本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

笔者之前写过一篇关于奔驰全新一代CLS的文章，在那篇文章中，我们简单了聊了一下当下消费市场对于新款CLS外观的不满。的确，前两代车型的外观真的太过经典，以至于我们看到全新一代CLS的时候，会觉得非常不习惯，不过话说回来，CLS怎么样也算是奔驰当家的四门轿跑车，那么全新一代车型的设计到底出了什么问题呢？今天我们就一起来聊聊奔驰CLS的设计。

前两代奔驰CLS设计回顾

在谈全新一代CLS的外观之前，笔者觉得有必要先和大家介绍一下前两代奔驰CLS的外观设计。先来说说第一代吧，早在2003年，奔驰就推出了Vision CLS的概念车，在当时的奔驰产品中，甚至说是所有品牌的量产车产品中，都还没有和Vision CLS拥有同样设计理念的产品，四门轿跑车的定位的确是开创了细分市场的先河。

在Vision CLS身上，我们最大的感受就是“流畅”，不管是车头的蝴蝶灯，还是整车侧面的双腰线，抑或是整体后溜的C柱及尾箱曲线，当时的概念车都算是“最美奔驰”的代名词，它极具张力的腰线和车身姿态营造出的流畅感，是那个时代惊为天人般的设计。在随后的2005年，量产版的第一代CLS就正式和我们见面了。

因为此前Vision CLS的整体外观设计完成度非常高，所以量产版和概念车的整体设计并没有太多的差异。这也让当时的车坛极为震惊，因为奔驰居然真的把美轮美奂的Vision CLS给量产出来了。这是消费市场第一次看到Coupe流畅造型和四门sedan相结合的产品，第一代CLS真的是划时代的存在。

第一代的CLS发布之后，它就成为了所有四门运动型轿跑车的鼻祖，在它之后的大众CC也好，奥迪A7也罢，都有着奔驰CLS的影子。所以说，第一代CLS的设计的确是引领了全球汽车的设计风潮。

到了2012年，全球最美四门轿跑车也迎来了换代，奔驰正式推出了第二代CLS车型，在这段时期，奔驰的当家设计师是戈登瓦格纳，它提出的感性纯粹设计理念影响了第二代CLS。怎么理解这个感性纯粹呢？大致就是奔驰更加注重了车辆线条以及形面的刻画，为车辆注入更多“肌肉感”。换句话说就是，第二代的CLS看起来会更有力量感，即便是静止不动，也会有蓄势待发的感觉。

这和第二代CLS给人的感觉是一致的，它顺应了当时奔驰的设计需求，和第一代的优雅相比，它更像是一个蓄势待发的猫科动物。笔者认为第二代的CLS设计得非常成功，设计师依然采用了和第一代一样的超长弧线作为腰线。同时为了丰富侧面张力，在后轮拱位置增加了类似猫科动物后腿肌肉轮廓的弧线，整体有点小宽体的感觉让整个车看起来更加饱满，且富有力量感。

第二代CLS的灯组和第一代车型相比，各有特点，尤其是尾灯的设计，有一种非常精致且妖娆妩媚的感觉，在笔者看来，第二代的奔驰CLS其整体的时代感是远超第一代的，整体设计理念也有了明显的进步。

第三代CLS的设计有何“不堪”？

时间来到2017年，也就是去年下半年的时候，奔驰在美国洛杉矶车展上正式发布了全新一代的奔驰CLS，这款车一经亮相，就引来了无数的吐槽。原因很简单，就是它既没有了第一代车型的优雅，又失去了第二代车型的力量感，它不仅整体看起来更加平庸，在车灯等位置看起来甚至有一些廉价感。

先来说说第三代CLS的车身线条吧，在全新CLS的车身上，我们找不到曾经第二代类似“猫科动物”的设计，取而代之的则是比较平滑的型面，再加上车顶线条也没有什么突破，整体的视觉感受相当平淡。除了侧面的一些空力套件以外，第三代CLS侧面并没有什么看点。

争论的焦点出现在了车头和尾部的造型上，先来说说车头吧，倒三角的灯充满了廉价感的说法其实并不是空穴来风，我们在很多自主品牌的设计中，都可以看到类似的车头设计，比如说夏利N7、中华H220这样的车型。其实从AMG GT开始，奔驰就试图在家族内的运动型车换用这种倒三角的车灯，只是这种灯型到了CLS身上之后太过扁平了，整体看起来不仅不够大气，还有一种比较“奸邪”的感觉。

尾部造型同样也出了问题，我们一直都有疑问，为什么出现在奔驰E级coupe和S级Coupe上的尾灯设计没有照搬到第三代CLS身上？难道真的是设计师为了帮用户寻找新鲜感吗？尤其是尾箱盖的整体后溜幅度，感觉比第二代明显要高了一些，所以整体的流畅度也不如从前。

写在最后

说实话，从奔驰第三代CLS身上，我们看到了奔驰设计的退步，这种退步对于奔驰而言无疑是非常致命的。因为从某种意义上来说，奔驰车型目前受到广泛认可，除了产品本身的机械素质以及品牌号召力之外，设计同样是一个影响消费市场决策的重要因素。奔驰未来的设计将朝什么方向发展，我们拭目以待。（文/吴昊）