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很巧，最近大咖接触的几款试驾车都来自于新能源领域，顺序依次是新款讴歌MDX、插电式混合动力名爵6、凯迪拉克XT5轻混动版以及今天我们的主角，新款讴歌CDX混动版。现在这个年头如果不涉足一下新能源车领域的话，不是一家好车企，因为抛开保护环境、绿色出行的话题不说，混合动力技术若足够拔尖，驾乘体验绝对要比传统的燃油汽车好。

丰田的混合动力技术享誉全球，本田的混合动力亦跟进其后、发展迅猛，讴歌是本田家的高端品牌，车型之间技术共享已不是什么新鲜事。此次讴歌推出的新款CDX混动版，采用的就是本田家族的2.0L i-MMD混合动力系统，与混合动力版本的本田雅阁和CR-V为同一套技术系统。

为了验证前言所说的，混合动力技术若足够拔尖的话，驾乘体验绝对要比传统的燃油汽车好上一截，我们先来以技术的角度来分析一下这套2.0L i-MMD混合动力技术系统。传统的燃油发动机，加上电机的配合，效果真的可以1+1>2。

首先是在动力性能的提升，新款讴歌CDX混动版这套i-MMD混合动力系统，是由2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT以及高功率锂电池等组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，加上电机的帮助，混动系统综合最大功率达158kW。其次就是对燃油经济性的提升，相较于汽油版CDX，混动版CDX的综合工况油耗为5L/100km，这也是混合动力车的最大优势之一。

i-MMD混合动力系统可智能切换三种行驶模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。EV模式是由电机驱动车轮，回收能量直接经发动机转化；混合动力模式，，发动机输出的能量通过发电用电机转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作；发动机行驶模式是在高速巡航时，发动机通过离合器直接驱动车轮。

从实际的驾驶感受来看，大咖如果不从仪表盘观察混合动力系统的工况演示，几乎很难察觉到这套混合动力系统的运作情况，油门响应积极，深踩油门的时候明显感受到发动机的积极介入，仪表盘转速针对非常活跃，都是往4000rpm以上的区域徘徊，此刻也伴随着发动机的激昂演奏。混合动力CDX还配备了IDS智能动力系统，提供舒适和运动两个驾驶模式，前者注重燃油经济性，后者注重迅猛的加速体验以及更精准的操控感。

还有一方面值得称赞，那就是这款混合动力版CDX在隔音方面做得不错，自带ANC主动降噪技术和ASC主动声浪系统，采用舒适驾驶模式时候，风噪压制得非常好，而胎噪也并不明显，这就得好好感谢那四条静谧性超好的R18轮胎，来自米其林浩悦3ST。

相比于1.5T版本，新款讴歌CDX混动版在外观方面并没有太大改观，仅在细节之处调整，例如在前翼子板和车尾处增加Hybird的标识，其次在侧裙、轮眉以及前脸下沿采用与车身同色的设计。值得关注的是，混动版CDX拥有专属的全新18英寸双色轮圈、专属的“星空浩蓝”车漆，以示混合动力的专属身份。

而在配置方面，混动版CDX则增加了一堆丰富的安全配置，Acura Watch包含交通标识智能识别系统、前方碰撞预警系统以及车道偏离预警系统等等，同时还配备了ACC自适应巡航、360°全景摄像头以及自动泊车辅助系统等等，这些就非常符合豪华品牌的定位，不过依大咖来说，部分高科技配置仅为顶配车型的专属，其实这也再平常不过的了。

大咖总结

目前混合动力版将会在北京车展发布正式售价，鉴于目前汽油版的CDX顶配车型为31.28万元，大咖大胆预测混合动力版CDX的起售价将会是27万左右。单单看价格或许还不足以吸引到广大消费者，不过讴歌承诺为混动CDX车主提纲10年或20万公里的电池维修保养政策，其次还提供4年或10万公里的免费基础保养，4年不限公里全天候免费道路救援，这些好处就足够厚道了吧？