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今年中国车市在自主品牌领域发生了两件里程碑式的大事，一是自主SUV吉利博越，传祺GS8，长城H8，H9首次突破15万元天花板，直面合资竞争；另一件是中国汽车品牌出现了第一家以创始人姓氏命名的WEY,也就是“魏派”，定位高端SUV，而这两件事都跟长城有关。由于此前H8的回炉事件，市场对定位豪华品牌的WEY有诸多质疑，低端看性价比，高端看品牌价值和性能，长期征战在10万元级SUV领域的长城汽车，在15~20万元级别有何优势？长城确实应该给大家一个购买WEY的理由。

长期以来，自主品牌靠的是越级的尺寸，越级的配置决胜市场，在核心技术上还没法和合资比拼，所以只能把持利润较少的低端市场，而豪华车市场，更看重的是核心技术带来的高性能，还有良好的品牌体验，靠配置的堆砌是无法成为豪华品牌的。通过H8、H9的试水，长城也看到了品牌向上突破的艰难，对于豪华品牌WEY，长城在资金、团队、技术方面准备好了吗？

长城汽车董事长魏建军

对这项投资百亿的WEY，长城汽车董事长魏建军显然不愿意在产品布局之时就处于不利的舆论环境，一改往日低调，在广州车展期间和媒体进行了深入交流。

从LOGO看，WEY已经算是一个全新的品牌，咋一看还以为是林肯标，但好歹林肯也是豪华品牌，相似也不至于没了自己的身份。真正的学问在LOGO里面的字母，“魏派”的英文是WEY，横着还有一排字母POATING，这是保定的英文。魏建军太懂国情了，如果WEY成功，保定也会随着WEY走向世界，从一个中国的小城市变成国际名城，这对当地政府来说是天大的政绩，当地政府肯定得在资金和政策上给予大力支持。

WEY品牌CEO闫斯·施泰因格莱贝尔（Jens Steingraeber）

资金没问题了，那么哈弗团队如何读懂豪华群体的消费心理？“ 长城现在基本上算个国际化的公司了，现在我们副总裁中6名都是外籍人员，专家就不用说了，非常多；而且我们还有海外的技术中心”。魏建军认为外界还不了解现在的长城。据悉，前奥迪Q3产品管理经理闫斯·施泰因格莱贝尔（Jens Steingraeber）已加盟长城汽车，并出任WEY品牌CEO，负责产品研发和设计工作；前宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclercq）将出任”WEY”品牌设计总监。

魏建军认为现在合资豪华车的利润太高，很多在国外都有的安全装备到了国内就减配了，要在顶配车型上才有，而且价格不低，这就给自主品牌留下了竞争的空间。WEY的使命就是用豪华车的标准打造产品，无论是设计、用料还是装备，让消费者用15~20万元的价格就能享受到合资豪华车的品牌体验。

对于产品规划，魏建军透露：第一款是W01，第二款W02，第三款是W03。明年4月份会在上海车展上市第一款，到了明年8月份会推W02和W03，后续还会有两三款在2018年底陆续推出。

关于产品配置，笔者从内部渠道了解到，W01将搭载2.0T发动机，配合7速双离合变速器，在动力总成方面已经能与合资抗衡。而最具震撼力的是，新车将全系标配智能安全辅助系统，ACC自适应巡航，车道偏离预警，自动刹车，自动泊车等装备将下沉到20万元以内，同为自主的传祺GS8还只是在25万的顶配版上才装备，而这些装备在合资豪华车身上，没50万想都别想。另外，新车的矩阵式前大灯也是点睛之笔，这是Q7这个级别采用的装备，而且这套组合在奥迪Q7身上要花3万多才能选装。

明年WEY的产销计划是5万辆，采用独立的营销网络，主要用目前哈弗网点延伸，明年将在中心城市建设不少于100个4S店面，2018年达成300个店面。

WEY定位高端SUV品牌，前期产品设计及性能标准应该是瞄准了奥迪Q3和Q5这个等级，总结魏建军的访谈，长城是希望把WEY打造成比Q3和Q5更大的空间，更丰富的配置，性能可以媲美的品牌，但15~20万元就能买到，这也是告诉市场买WEY的理由。看看传祺GS8刚上市就收获了1.7万辆的订单，说明自主品牌只要产品力强，完全能够突破15万天花板。比较动力总成技术和装备，W01比GS8具有更强的产品力，只要上市后不出现质量问题，成功的把握是很大的，并将由此逼迫合资豪华车价格下探。