时隔上汽大众PHIDEON辉昂全国上市长达一个月之后，这部大众品牌最高端的旗舰车型，终于在成都举办了盛大的上市活动。

精心的策划、细致的准备和盛大的场面，或许是这场区域上市活动如此“姗姗来迟”的原因，但我相信更重要的原因是，成都作为前任大众旗舰辉腾的福地，上汽大众对辉昂在这块市场上的表现同样寄予厚望，因此每一个环节、每一个细节，在匹配辉昂的身价之外，更要彰显出上汽大众辉昂对这里的重视和决心。

事实上，这场活动无论在场地、投入、嘉宾和媒体规模上，都与一般的区域上市活动拉开了不小的距离，甚至就算跟很多全国的上市活动相比也丝毫不逊色。在独具艺术气息的麓湖艺展中心，别样的水面舞台、充满科幻感的建筑影装、前卫优雅的舞者、优美的钢琴旋律，甚至是辉昂亮相的方式，每一个细节都充满着品味与品质感，与PHIDEON辉昂极致优雅的匠心品质相得益彰。这一次，辉昂能否延续辉腾的辉煌？

对此，我是非常非常乐观的。原因不外乎两点，第一，辉昂是一部比辉腾更好的汽车。

没错，辉腾在成都的热销有目共睹，但那其实有着特定的市场原因，而我对辉腾其实一直不大感冒的。我曾开过一部朋友的前期版辉腾W12，对，就是那部衍生出无数段子的辉腾W12，那不过是一部车龄不到4年、里程才刚刚过2万公里的准新车，虽然看得出车主对它有些疏于照料，但车况的糟糕程度依然让我有些意外：引擎因为缺缸而有明显的抖动，5AT变速箱也不太平顺，娱乐系统一直处于死机重启的状态，甚至中控台上的几个常用按键还出现了掉漆——这严重影响了辉腾的豪华感。而且这不是个案，相同的问题在同时期的途锐上其实也相当普遍。

实际上，那个时候的大众（2002年），是不太有经验如何制造一部D级豪华车的。那时的VW还时常在J.D Power排名靠后半段的位置徘徊，就算是已经进入了第三个代纪的Audi A8，其实才刚刚堪与7系和S级相提并论。虽然在外形设计上辉腾已经有了足够的气势，德累斯顿的玻璃工厂也美轮美奂，精致的手工打造与定制式的销售也与顶级豪华品牌看齐，但皮耶希跳过C级车强行上马的D级车辉腾，确实步子迈得有些太大。

辉昂呢？虽然新一代旗舰车型“仅”使用了与A6L相同的MLB平台，但辉昂的车长仍然跨入了5米的级别，大气的外形设计、宽阔的内部空间，在气势上不输任何同级车型。上汽大众也毫不吝惜地把几乎所有的看家科技，包括机械增压的V6引擎、空气悬挂、ACC主动巡航、HUD、夜视成像、全景环视、CDC动态控制等诸多D级车才有的配备，都放在了辉昂上面。

更重要的是，时隔14年之后，大众在如何打造一部豪华座驾方面显然要老道了很多，也要务实了很多。在NVH、内饰材质和造工的精致度以及整体氛围的高级感上，上汽大众都更懂得如何适应国人的需求，尤其是在底盘的行路质感上，辉昂甚至比“胞兄”A6L显得更为厚重高级。此外，上汽大众还给辉昂配备了高级的丹拿音响、按摩座椅、NAPPA真皮、甚至是电动吸合的车门，众多高级配备和不惜成本的用料，的确让辉昂有了向上“越级”挑战BBA的实力，对比现在的辉昂，辉腾看起来几乎已经是上一个时代的车型。

我看好辉昂的第二个原因，是上汽大众的强大的品牌号召力和用户基础。

深耕中国汽车市场32年的上汽大众，如今已然成为中国汽车市场保有量最大的轿车企业，2016年前八个月累量已经突破百万，累积销量已经突破1200万，而且仍在持续高速增长，上汽大众品牌市场占有率高达7.3%，稳居单一品牌第一的宝座。

与庞大用户基础对应的，则是客观存在的消费升级换代的需求。帕萨特之上，上汽大众再无更高端的车型，而进口的辉腾又太过老态龙钟，因此，数量庞大的升级用户不得不转投奥迪或是双B等其它品牌。从这个角度来说，上汽大众，乃至整个上汽集团，都需要一款定位更高的车型。

尽管中国消费者有些喜新厌旧，但还是会有一些“念旧，有情怀”的人拥有品牌忠诚度，由于上汽大众乃至整个大众在中国市场庞大的基数，只要有1%的人转化为消费者，辉昂的销量都不会太难看。辉昂的出现，正是顺应了这样的需求，在大众“向上走”的背景下，辉昂出现的意义，对于上汽大众甚至整个上汽集团来说，都是极富战略意义的。

所以，在辉腾的福地，辉昂是否能够续写辉煌？答案一定是肯定的。