1，宝沃汽车的新项目落地浙江 投资超200亿

近日，宝沃汽车与浙江省政府在杭州就其中国长三角基地项目举行了战略合作签约仪式。未来宝沃将立足于浙江，启动包括“德国宝沃汽车集团长三角项目”在内的系列项目。

据悉，宝沃汽车长三角产业基地项目总投资超200亿元，将分三期实施。其中，一期建设高端自动变速箱项目。该项目与德国采埃孚集团合作，计划总投资55亿元，达产后年产能60万台，年产值200亿元。二期为NEC新能源项目，计划总投资50亿元，规划年产能30万台（套）计划在2018年启动。三期为宝沃整车项目，计划总投资100亿元，规划两大产品平台，同步发展传统动力与新能源动力系统，覆盖SUV与轿车全系车型，用地约1500亩，达产后年产能50万辆，用工约5000人，计划在2020年之前完成。（来源: 新京报）

2，软银公开实施智能泊车室外实证实验

软银公开实施了使用以IoT设备为对象的LTE标准“NB-IoT(NarrowBand-IoT)”，通过互联网实施停车场管理的“智能泊车”的室外实证实验。该公司2016年11月16日获得了NB-IoT的无线电实验执照。

此次实验使用了瑞士u-blox公司的通信模块、通过金属检测来确认有无车辆的传感器、配备可驱动10年的锂离子二次电池等的停车场设置用圆柱形模块，以及移动式900MHz频带NB-IoT基站(移动无线车)，并公开了智能手机的应用画面及管理者画面切换的情形。

作为面向IoT设备的通信，软银设想使用Cat.1、Cat.M、NB-IoT。选择的条件是：

通信模块成本低，仅为5～10美元；

电池寿命达到10年以上，耗电低；

覆盖范围广。

NB-IoT拥有成本低、耗电小且覆盖范围广的特点，能够应用于以基础设施及农业相关领域等为中心的IoT通信。

软银计划在2017年夏季前构筑NB-IoT网络。按原来的LTE标准，每基站只能支持1000个装置，在日本合计只能支持约1亿个装置，而今后每基站将可支持约5万个装置，在日本总计能支持约50亿个装置。软银预计日本的IoT设备在今后约6年里将增至157亿个。（来源：日经技术在线）

3，博格华纳又要买了！这次是电动车

据外媒报道，作为全球两大涡轮增压器生产商之一的博格华纳有意加强其在动力电子设备的专业性，同时也准备通过收购的方式加强在该领域的竞争力。

博格华纳CEO James Verrier表示这将有助于供应商进入混合动力车市场中取得优势位置。Verrier在本月的一个采访中谈到：“目前博格华纳拥有良好的动力电子设备，但是我想要更多。博格华纳想要提升业务水平。”

他表示博格华纳每年有约4亿美元用于收购或是回买股票的专项拨款。“如果有合适的交易，我们不得不欠债，我们也照样会做。”

2015年7月，博格华纳以9.51亿美元收购了供应商美国雷米国际公司(Remy International, Inc。)时就承担了债务。

雷米国际提供的产品主要包括交流发电机、起动机、动力传动等，公司业务覆盖全球10个国家。博格华纳则看准电动车市场扩大的转变趋势。Verrier表示博格华纳现在可以为纯电动车、混合动力车、以及内燃机车供应零部件。

博格华纳预测至2023年，电动车和混合动力车零部件销量将占整体销量的16%，而今年仅占1%左右。

根据IHS汽车调查公司给出的数据，到2025年，混合动力车全球年产量将达1800万辆，而2016年的产量仅为300万辆。同时，预计电动汽车的年产量也将从现在的50万辆上升至230万辆。

Verrier指出，“我觉得各大车企将会继续涌进电动车市场，电动车的投资也不会收缩。”

Verrier表示博格华纳已经在打算再一次的收购。（来源：盖世汽车网）

4，英国为自动驾驶/电动汽车项目提供3.9亿英镑

英国财政大臣Philip Hammond上周三宣布，英国政府将拿出3.9亿英镑(约合4.84亿美元)的资金，用以加速推动电动汽车和自动驾驶汽车的发展。

在向议会提交了第一份预算报告的同时，Hammond宣布支持电动汽车基础设施建设。“可靠的交通网络对于电动汽车和自动驾驶汽车的成长和产业化十分必要”他补充说，该基金将会“建立起我们在低排放汽车和互联自动驾驶汽车开发上的优势”。

Hammond同时还宣布了100%的首年资金补贴，用于安装电动汽车的基础充电设施。

上个月，日本汽车制造商日产宣布在英国投放两个新车型，尽管英国已经宣布脱欧。这也许是自6月份英国脱欧公投以来，首相特蕾莎·梅得到的最重要的企业背书。当时一位日产的发言人说，就英国如何支持和鼓励电动汽车的使用，日产正在与政府进行谈判。这对公司来说意义重大。

去年英国售出的新能源汽车只占到整个市场的3%，主要是插电式混合动力和电动汽车。但到目前为止，今年的销售额已经增长了23%，这得益于厂商在竞争日益激烈的市场上想尽办法吸引消费者。

英国政府正在鼓励技术公司和汽车厂商在本国开发和测试自动驾驶技术，目的是建立服务于全球、据称2025年市值可达约9000亿英镑(约合1万1千亿美金)的产业。（来源：车云网）

5，大众CEO穆勒称“未来可能会自建电池工厂”

汽车制造商们一直希望消费者能够接受电动汽车。但如果电动汽车需求远超于供应，那么电池动力问题怎么解决？大众认为这不是难题。

据路透社报道称，大众公司暗示其可能要建立自己的电池生产设施，并援引一家法兰克福报纸采访大众CEO Matthias Mueller的话说：“未来如果我们超过四分之一的汽车是电动汽车的话，那么我们每年将需要约300万个电池，所以我们建自己的电池工厂是有意义的。”

目前，大众和一系列其他汽车制造商还在依靠外部电池供应商。通用汽车为其沃蓝达和Bolt纯电动车采用LG化学电池，而大众正与松下合作。

松下也正在与特斯拉就其未来电池生产设施Gigafactory项目进行合作。对于大众来说，自己研发成本太高并且其他需要烧钱的地方还有很多，因而其更有可能在一个有经验的电池制造商的帮助下完成这项目标。

然而，大众已经下定决心向它的电动车计划迈进。该公司计划在未来十年左右推出约30款不同的电动汽车，这些车型将有可能被分散至包括奥迪和保时捷在内的众多品牌。（来源：车云网）

6，因监管不确定性鲜京在华电池工厂搁置

韩国第三大企业集团鲜京集团旗下公司SK Innovation，因中国对汽车动力电池企业监管方面的不确定性，鲜京将搁置在华建电池工厂的计划。

11月22日，我国工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），将动力电池企业的产能门槛大幅提高。根据《汽车动力电池行业规范条件》，锂离子动力电池单体企业的年产能力从2亿Wh提升至80亿Wh（8GWh）。为入选《汽车动力电池行业规范条件》准入目录，电池企业需要证实他们符合相关标准，之后才能获得相应补贴。

这将给在华外资企业带来严重的冲击，也是鲜京搁置在华建电池工厂的重要原因。

截至2015年，我国新能源汽车产量突破37万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。此外，在政府的“十三五”规划之中，推动新能源汽车产业的发展也被着重提及。看准了我国新能源汽车市场的发展潜力，韩国三星SDI和LG在中国建立电动车电池生产工厂。今年4月份，鲜京集团也表示会和北京汽车集团、北京电子控股有限责任公司建立电动车电池工厂。

市场调研公司SNE表示，韩国电池企业三星SDI和LG化学还未能满足产能目标，并表示截止到今年年底也只有比亚迪和CATL新能源科技有限公司满足产能方面的要求。

一旦《规范条件》最终确定，三星SDI和LG化学将再次受挫，之前这两家企业就未能成功进入中国电池企业目录，恐怕也难以获得政府补贴。

鲜京集团一位工作人员指出，“考虑到现在的情形，停止建立电池工厂是最理智的做法。”并透露，鲜京集团和其合作伙伴将会重新考虑建设工厂的时机。（来源：盖世汽车网）

7，转攻号角? 丰田锂电池技术取得重大突破

据汽车新闻网站Electrek报道，丰田汽车公司上周宣布，在锂离子电池技术方面，公司已经取得了重大技术研发突破，不仅锂离子电池的寿命被延长，电动汽车的续航里程还能提高15%。

据报道，丰田公司表示，锂离子电池技术的突破会使电动汽车的续航里程至少增加15%。在过去二十年里，锂离子电池的性能每年以5%至8%的速度提高，所以，丰田公司宣布的电池性能改进可能并没有那么令人振奋。但丰田公司的新发现却具有重大意义。

据悉，丰田汽车公司的新突破在于能够观测到锂离子电池在充电以及放电过程中电解质（electrolyte）的变化。丰田认为，通过这种方式观察电池单元，公司可以提高电池容量。

丰田公司表示：通过这种方法，丰田可以观测到锂离子们的实时误差，并获取锂离子电池性能下降的原因。丰田认为，新的技术突破可以为电池研发提供新的根本准则，这可以提高电池的性能以及耐用性，它不仅仅可以延长电池的寿命，还可以延长插电混动汽车以及电动汽车们的续航里程。

丰田电池技术研究员小和山下（Hisao Yamashige）对媒体表示：“锂离子电池将是汽车电动化方面的关键技术。因此，在继续改善这项技术，提高锂离子电池性能方面，我们有着明确需求。”

在此之前，丰田曾宣布公司成立了一个内部电动汽车研究小组，不过，丰田证实研究小组目前仅有四名工程师。而这个团队的目标是到2020年，为公司生产出长续航里程的电动汽车。（来源：网易汽车）

8，玛莎拉蒂将2020年推出纯电版Alfieri车型

之前有消息称玛莎拉蒂计划在2020年前后推出首款量产电动车型，而近日玛莎拉蒂官方向外媒Autocar确认了这一消息，称“旗下的Alfieri两座跑车将会在2020年推出纯电动版本供客户选择”。

据车云菌了解到的信息，Alfieri纯电版车型的推出，会紧随传统V6汽油发动机版Alfieri之后。发布时间距现在较长的部分原因是Alfieri的底盘设计要求轻量化及能效改善，而玛莎拉蒂的相关设计规范仍在升级过程中，将在2018年完成对现有规范的更新。

《名车志》在较早前的一篇报道中透露称“玛莎拉蒂的第一款纯电动车型将会是一辆「GT轿跑」 ，并不会作为Tesla Model S的直接竞争者，但它的外观设计可能会显著脱离玛莎拉蒂的经典设计语言。（来源：车云网）

9，凯迪拉克再次推迟执行Pinnacle计划

据外媒报道，凯迪拉克宣布将延迟向经销商执行Pinnacle计划，时间大约延迟三个月，原计划的在一月份执行将调整到明年四月份。

凯迪拉克主席Johan De Nysschen表示，此次延迟是希望给予经销商更多的时间来了解这个计划，在这个计划正式开始的时候可以获取更多的利润。他还表示，此次延迟并不是凯迪拉克有任何其他的想法，然而很多经销商甚至美国经销商协会都认为凯迪拉克此举有失公平，并且也不符合美国的经销权法案的规定。

DeNysschen说到：“Pinnacle是一个长期的发展计划，所以目前来说不急于立即去执行，往后延迟三个月并不会有任何的损失。”

他认为，此次延迟使得经销商能够有更多的时间来为消费者打造一个更好的购物体验。（来源：盖世汽车）