在中型SUV级别里，有传统的完美先生汉兰达，也有美式肌肉男锐界、昂科威，斯柯达的第一款7座SUV柯迪亚克明年要加入战局，不止凭借实用与时尚，更依靠踩着大众胞兄的肩膀。
“有些人你永远不必等”，这是句歌词。对车也是如此。
广州车展新车众多，但真正值得等的并不很多，少数值得等的里面，斯柯达柯迪亚克是一个。
柯迪亚克，斯柯达的战略车型
什么车能称为一个品牌的战略车型？
那得是在一个品牌处于困难的关键时期，肩负扭转品牌颓势的产品。比如别克老君威，如果不是中国市场的热卖地球上就没有别克这个品牌了；比如保时捷卡宴，不顾众多铁粉的反对坚持推出，却很快就让自己活得有滋有味；比如路虎的揽胜极光，让被福特甩卖后岌岌可危的路虎重新焕发生机。
斯柯达这些年的走弱谁都能看出来，大街上几乎所有斯柯达的车都是前些年那些老车，新款车型几乎很难看到。“廉价的大众”绝不是斯柯达希望给人的品牌定位，新的定位却又一直没能树立起来。
全球SUV迅速增长的热潮中，斯柯达手里却只有一款个头袖珍长相怪异的Yeti勉强应付。在大众品牌遭遇危机的时刻，斯柯达必须有新的产品带动自己销量和品牌。
这时候拿出来柯迪亚克，斯柯达自然充满诚意。这是斯柯达第一辆7座SUV车型，更是斯柯达的一款战略车型，不只是在中国，在全球市场也如此。
KODIAQ，熊出没？
KODIAQ，这个名字源于美国阿拉斯加州第一大岛。
英文词汇里有个词叫kodiak，是阿拉斯加大棕熊的意思，好像还是世界上体型最大的棕熊。
我倒觉得柯迪亚克真的有点像只棕熊：有着硕大的块头，看上去毛茸茸的棕熊也能给人一种温暖感和体贴感，厂家估计也不反对让人感受到它吃苦耐劳的那一面。总之，柯迪亚克真的有点像个棕熊，能给你安全感、给你实用性。
尺寸方面，它的轴距为2791mm，这不就是比着汉兰达的2790mm设计的，它上市后自然要和这些中型SUV展开竞争。同样，柯迪亚克也同时提供5座和7座车型，7座车型为2+3+2的布局，从下图看第三排座椅抬起时后备厢的空间也不小。
外形有点科技和大气范儿
一款车的外形基本就决定了它是不是好卖，剩下的就看价格，再剩下的就没啥了，尤其对不怎么追求驾驶感的消费群。
柯迪亚克的外形，咱就不分析它采用的什么扁平化设计风格了，总体上还是科技与大气并存，虽然尾部尖锐的尾灯形状削弱了一点霸气感，但整体上还是非常有气势的。尤其它侧面的轮廓，真能误认为是老款奥迪Q7。
全景天窗是这类“家用休闲”SUV的点睛配置。不论是游山玩水，还是城里通勤，或仰望星空，或对着久违的蓝天白云发点感慨，带给你的满足感容易让你感到物超所值。
只有1.8T和2.0T，没有1.4T
海外市场的柯迪亚克是有1.4T动力可选的，但明年国内上市的车型里只有1.8T和2.0T发动机配置，这是我们得到证实的确切消息。
这两款EA888发动机我们都比较熟悉了，1.8TSI的峰值扭矩为300Nm/1450-4100rpm，最大功率为132kW，2.0TSI发动机的峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，最大功率为162kW。2.0TSI车型的0-100km/h加速数据能控制在7.5秒以内。
大众有的我都有
基于大众的MQB平台是个听起来老生常谈的事儿了，但对于一款产品来说，这却意味着很多。比如动力系统的共用，比如开发成本和维修成本的降低，比如MQB轻量化技术的共用，这些都直接提升了产品的竞争力。简单点儿理解：大众车型的优点，斯柯达基本也都有。
轻量化是MQB平台的一个重要方面，主要通过铝合金、高强度钢等材料的大量应用实现。柯迪亚克这么大块头的车型，总共的质量也才1.5吨左右，几乎就和以前一个中型轿车重量相当。
它也提供四驱车型，四驱传动系统不用想是和新途观L通用的。驾乘感受方面，在底盘尺寸和形式基本固定下来之后，只是会在调校上面做个性化的区别。从海外媒体试车的反馈看，柯迪亚克更倾向于舒适，尤其在转向力度与回馈上，但它并没有在减振方面试图完全消除路感。
价格会比新途观L低
最让柯迪亚克值得期待的一点，还是来自于它的性价比。这会在与新途观L的比较之下突显出来。
不出意外，柯迪亚克的价格会定在新途观L之下，毕竟大众得偏向自己的亲生儿子嘛，但这却让柯迪亚克的性价比更高。
这两个同级别车都属于上海大众一个实体，厂方自然会巧妙地“差异化”它们的产品，让它们的档次高低区分没有那么明显。柯迪亚克明年上市时没有1.4T车型，绝对不是出于动力上的考虑(毕竟海外都发布了1.4TSI车型)，更可能就为了让柯迪亚克的起步门槛不会显得那么低。
可以想象，柯迪亚克的定价策略无疑会以汉兰达这些竞争者为参考点，之后再根据柯迪亚克的定价给出新途观L以及未来Teramont的定价。上海大众，未来一两年的SUV产品线果然是丰富了起来，至于谁来补充新途观L升级之下的紧凑型SUV市场空间，我们也很感兴趣。
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