初见雷凌Turbo你会感觉这是一款平凡到不能再平凡的车，甚至你都不会看它第二眼。进入到雷凌Turbo内部，大尺寸的屏幕会吸引到你的注意，其他的怕是没什么亮点了。但是我们不得不承认雷凌Turbo是款销量很很好的车型，这是为什么呢?原来是来自于它的动力性能，当你踩下油门的那一刻才会发现，它的确是辆不可多得的好车。

雷凌Turbo--动力提升

雷凌Turbo的外观并没有太大的改变，最大的变化在于动力方面的提升。之所以选择用“提升”这个词，是因为取消了此前的1.6L车型，现在的雷凌Turbo搭载了一台1.2L涡轮增压发动机。没错，搭载在卡罗拉1.2T车型上的正是它。就数据上看来，这台发动机的最大功率为85kW，最大峰值扭矩为185Nm，这些均是纸上谈兵的结果，雷凌Turbo作为1.6L车型的替代产品，在试驾中能够拥有怎样程度的提升，让我们一起往下看。

雷凌Turbo--涡轮增压器

上段中提到的1.2T发动机是采用了低惯性的涡轮增压器，通俗的说就是涡轮的体积以及重量比一般的涡轮增压车型要稍小些，这样相比大涡轮来说，小涡轮增压器即使处于低转速情况，同样可以被少量的废气推动，提升车辆在低扭上的表现。除此以外，这台1.2T发动机并没有使用以往的奥托循环。

雷凌Turbo--优化后的1.2T发动机

1.2T发动机由丰田对其进行了机油循环转回的优化后方才投入使用，新技术能够保证机油在循环时得到足够的冷却，除了起到良好的润滑作用还可延长机油的使用寿命。更重要的是排气歧管一体式气缸盖设计，在对废气冷却的同时还兼具保证传感器、催化器的正常运转。发动机的了解到此为止了，让我们在看看传动系统。

说完了发动机，我们再来聊一聊传动系统。雷凌Turbo配备了一台可以模拟8挡的S-CVT五级变速箱，这款变速箱采用了最新的控制系统和柔性锁止机构，并装备了油液加热器，从而可以有效的进一步提升燃油经济性。在定速巡航或缓慢加速的过程中，这款S-CVT变速箱可以使钢带轮比保持在一个最节油的发动机转速范围之内。

雷凌Turbo采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度比较适中，不会像多数家用车那样“无力”，油门踏板可以给控制油门的脚掌提供足够的支撑性，所以即便是长时间拥堵路况的跟车下，也不会过于疲劳。调校方面，油门的调校非常线性，初段并没有调的很激进，而是从中段开始逐步加力，这种油门的调校方式非常适合日常的驾驶。此外，新车通过采用布局自由度较高的水冷式中间冷却器，可有效的缩短吸气的路径，从而提升了油门的响应速度。刹车踏板的位置稍稍有一些高，所以在初次驾驶的时候可能会需要一定的适应时间。调校方面，刹车的调校和油门一样，属于比较线性的调校方式，初段并没有很贼，从中段开始可以感受到明显的制动力。这种调校的方式在堵车时会让驾驶者感觉到一些轻松。

在实际的驾驶体验中，这台1.2T发动机给我的印象非常好，总结一下就是动力够、加速顺、适合平时开。先来说第一条动力够，在动力的开头我们已经介绍过这台1.2T发动机的书面参数，和同级别的竞品车型比，这款发动机的数据足够漂亮，当然这还不是它的全部。这款发动机的响应机制我非常喜欢，线性的加速可以使车速不知不觉中得到提升。当发动机的转速达到1500转时，便可以迸发出全部扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间，同时更低的最大扭矩输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。

CVT变速箱的最大优势就是顺和省，在我看来雷凌Turbo所配备的这台S-CVT无级变速箱把这两点优势发挥的淋漓尽致。这台变速箱可以模拟出8挡，并且使整个的提速和“换挡”过程完成的非常顺畅。此外，通过柔性锁止机构以及油液加热器，可以进一步提升这台变速箱在油耗上的表现。CVT变速箱在特定的情况下有可能会出现钢带打滑，但在雷凌Turbo车型上，整个的驾驶过程中，无论是在急加速亦或者是爬坡的过程中，都丝毫感觉不出有此类现象，整个动力的衔接非常紧凑，没有出现什么过多的动力损耗。

雷凌Turbo采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见。悬挂的调校上，新车走的还是舒适性路线，柔软的悬挂可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸，但值得注意的是，虽然悬挂的调校偏软，但也绝非是那种软塌塌、毫无质感的感觉，你可以非常明显的感觉到车辆在过一些沟沟坎坎时，整个悬挂系统的积极响应，这种调校的方式我个人非常喜欢。同时，这种调校的方式，也使得车辆在转弯或者并线的过程中，不至于出现过得的侧倾，悬挂系统还是可以提供一定的侧向支撑性的。

雷凌Turbo采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力相比该级别的其它车型而言属于比较沉的，可能因为我比较喜欢轻一些的方向盘，所以这一点是我不太满意的地方。可能是工程师希望雷凌的转向系统可以运动一些，所以才会有这样的调校。转向比方面，方向盘的左右各一圈半，属于比较合适，方向盘的两端几乎没有什么旷量，在日常的驾驶中完全感觉不到旷量。转向的精准度方面，雷凌Turbo做的也不错，转向系统可以准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。

雷凌Turbo在动力上的升级我个人认为非常成功，整体而言这是一款非常适合日常驾驶的车，1.2T发动机所能提供的动力对于日常代步来说完全够用，这一点你丝毫不比担心。S-CVT无级变速箱的表现也可圈可点，绝对是你日常省油的一大功臣。

雷凌Turbo与老款车型外观基本保持一致，只是在一些细小方面进行了细微的点缀，高配车型增加的LED日间行车灯可以说是该车与自然吸气车型相比最大的区别。钢琴漆黑大嘴格栅也是较于之前老款车型不同的地方，相比老款似乎增添了一丝的时尚感，另外值得一提的就是雷凌Turbo新增了琥珀棕色车身可选，或许会像水果7推出的亮黑一样抢手。

内饰方面的改变更是少之又少，红色的中控装饰以及座椅的LEVIN LOGO可以看出该车的身份。少量的细节的添加也足以证明雷凌Turbo主打的运动风格。另外，配置方面也有所提升，全系配有车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助功能和发动机启停功能，高车型还配有8英寸中控大屏等，这些也可以算为雷凌Turbo带来的诚意之一。