近十年来，随着汽车这种交通工具走进千家万户，现在已经越来越多人懂得怎么去选车了，尤其是我们这些大老爷们，在一起沟通交流的话题除了娘们就是小三（汽车）了。以前买车大家只懂得看排量，手动挡自动挡。现在的要求更加细致了，轴距、天窗、悬架，甚至用什么轮胎都要研究对比一番，然而最重要的三大件之一——变速箱却可能会有被忽略的情况。有些朋友还不太清楚AT、DCT、CVT这三种变速箱是咋回事！今天我来简单聊一聊！

AT是我们最常见的自动变速器，它是采用液力变矩器来替代离合器工作，液力变矩器的工作原理就像是船的螺旋桨一样在水中驱动，而液力变矩器则是通过泵伦涡轮导轮三组叶片。和其他类型的变速器最大的不同在于它换挡时是通过改变行星齿轮的输入和输出来改变齿比达到换挡的效果，从而达到可以在低速情况下放大扭矩，弥补发动机低速扭矩不足的特点。再加上目前的液力变矩器都带有锁止功能，车速大于5km/h就可以锁止直接传动，所以也就不存在自动变速器一定会比手动费油的说法！

AT变速箱里，爱信最新的第三代6AT是目前市面上最有代表性的，可靠性和平顺度以及油耗表现都可圈可点。爱信是丰田旗下的子公司，所以15款的凯美瑞就全部换装了新的6AT，取代老款的4AT。国产车里最快跟上步伐的是森雅R7，用的和最新款凯美瑞一样的变速箱。

代表车型：宝马三系、凯美瑞、森雅R7

CVT的特点是结构简单、体积小、重量轻，传动方式类似于自行车的链条传动。但是CVT变速器的主动轮和从动轮是可以变化齿比的，通过液压机构改变主动轮和从动轮的凹槽宽度即可轻松改变传动比，这样的优势是顿挫感非常小。但是CVT最大的问题就在于连接两个传动轮的钢带，能承受高扭矩的钢带非常少，目前能够生产这种钢带的厂商好像只有一家，所以我们看到绝大多数的CVT变速器都是1.5-2.5的小排量车上，。

代表车型：本田雅阁瑞风S3

提到双离合，大家都会联想到大众之前曝出的DSG质量问题，双离合的优势也就在于其动力损失非常低而且动力也是通过离合器片直接传递、换挡速度快传动效率高，在结构上比与AT变速器相比更复杂。但是在一些拥堵的地方离合器需要保持在半离合的状态这样就会导致离合器片摩擦而产生高温，双离合的散热就成了一个问题！双离合的换挡机构是通过离合器片来运作的所以难以避免顿挫感！

代表车型：高尔夫7奥迪A6L

总结：

AT变速器技术成熟且传动效率不错可靠性好适合各种排量的车型各方面都比较均衡

CVT变速平顺性和燃油经济系表现优秀但是容易动力不足，还只能和小排量的搭配

DCT变速器传动效率高而且直接，好操控，但是耐用性堪忧。

一台好的发动机，如果没有一台优秀的变速箱去做好“纽带”的作用带动四个轮子，那也是会让你失望的！所以看准一辆车的变速箱，做出你的选择吧！