在这个讲究燃油经济性的时代，小排量发动机大行其道，但我不敢苟同——红绿灯线上起跑的推背感、超车时的虐杀感、弯道超车的征服感，都让我在选车时很看重一部车的心脏。所以对于我来说，3.0 L自然吸气发动机、2.0T高功率版以下的发动机，对我真没有多大的吸引力。

前些天，在广汽本田冠道发出试驾邀请函的时候，我还有点担心这款车的动力，毕竟，这么大一台SUV，配上2.0T的发动机，虽说也不是小马拉大车，但总感觉它不可能达到我的兴奋点。事实上怎么样，请让我喝下这杯广汽本田特地制作的咖啡后，再慢慢道来。

空间配置奢侈 五人坐享其中绰绰有余

还是老样子，果公子就不介绍外观了，萝卜白菜各有所爱，漂不漂亮自己看无码高清大图，看能不能戳中你的审美。

坐进车内，很有广汽本田的味道，浓浓的科技感迎面而来。内饰，选用软质材料进行包裹，并加以尊贵感木纹饰板点缀，很有高级感。3D动感仪表、可调节视角的悬浮式液晶屏、按键换挡、一键启动等科技配置，彰显了它的更是营造了别具一格的技术豪华。此外值得一提的是，三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等先进配置，都是Honda在中国的首发应用，让冠道更加智能化和人性化。同时，冠道还专门设计了后排中央扶手，配置科技范儿十足的液晶屏和功能齐全的多媒体按键。

在空间方面，冠道采用时下流行的大五座设计，以2820mm的超长轴距，打造出极致宽奢的第二排空间，实现了宽绰的舒乘空间。看图，试乘者大约178cm的身高，腿部空间非常充裕。

动力澎湃 不止是2.0T那么简单

说起动力，果公子先尴尬地列一小串数据，别喷!

冠道在动力方面还采用Honda先进的SPORT TURBO动力系统的370TURBO发动机，配以9速自动变速箱，最大输出功率达到200kW/6500rpm，最大扭矩达到370N·m/2250-4500pm，百公里加速在8S以内。

我最看中的参数是扭矩，因为这最能体现车辆的加速性能。这么说吧，说起2.0T发动机，我们首先来看看两个比较具有代表性的发动机。

奥迪2.0T普通型的扭矩为320 N·m，高功率版的是370 N·m。

宝马2.0T普通型的扭矩为270 N·m，高功率版的是350 N·m。

也就是说，冠道这台2.0T的370N·m最大扭矩已经达到了奥迪和宝马的高功率版的水平。

实际操作起来怎么样？

果公子试动力总成的方法很特别，以前我也介绍过，大家也可以再自家车上测试。挂上S挡，先把转速提起来，然后做这个动作——油门到底，然后马上完全松油。做这个动作时要以1秒两次的高频率重复深踩油门。很多车的发动机对于这套动作是不能做出响应的，即便做出反应，也是转速上去了，但是车身姿态没有任何改变。

冠道非常让人惊喜，转速反应非常积极，可以用跳跃来形容，难能可贵的是车身姿态是那种跃跃欲试，急不可耐想窜出去的感觉。这可以看得出来，这套动力总成的配合是非常默契和灵敏的，像打了鸡血一样，非常适合我这种想要追求刺激的人。

最后补充一点，冠道能做出这种动作的前提还是它的车身重量有1.7吨！更何况，我试驾的时候，车上坐了3个胖子！

当然你想慵懒地驾驶冠道，那也是它的强项。轻踩油门，它就显得很温顺了，噪音控制得非常好，悬挂的回馈也比较让人放松，很明显是本田最近两年调校的那种舒适和韧性兼得的那种感觉。而且，本次行程，我开了大约40公里，有一个很贴心的装备也在这段路上用到了——LKAS车道保持辅助系统。

这个系统会扫描路上的车行线，如果车辆在正常车道上发生偏移，系统会及时提醒和辅助，这辅助功能是真的会把你的方向给拉回来——当时在一条大直线上，我故意把方向盘微微右调，然后双手脱离方向盘，这时车辆开始缓慢往右行驶，即将碾上右侧车行线的时候，系统进行提示，并迅速自动调整方向盘轻微往左侧回拉。

结语：

冠道的核心卖点很好归纳——空间大、配置科技。但是很多人都没有谈到发动机，反正经过果公子的反复测试，这台发动机真的值得称赞，在普通合资品牌里，这台发动机是遥遥领先的，绝对能算是冠道的最大卖点之一。

所以，如果你需要一款大型5座SUV，冠道值得考虑，当然如果能试驾一下，再验证一下果公子的观点，它一定能成为你选车的重要参考对象。

（记者：石果）