在年末，备受关注的新能源汽车推广应用补贴政策终于落地，然而短短一个星期内，局势发生反转，5批新能源车目录要推翻重审。

同时，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，但“除燃料电池汽车外,中央财政补贴在现行标准基础上退坡20%,地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额50%”的下降幅度,还是让新能源汽车厂商有些措手不及。

这一连串的政策变动，使得众多新能源车企及车型陷入了一定的困境，已发布的五批车型目录集体作废，车企也不敢放开手脚卖车，据统计，此前已入围1-5批《目录》的车型达2193款，全部推倒重来势必在短期对车企销量造成了不小的影响。由于《目录》需要重新审核，企业拿不到补贴，生产销售停滞，特别是对于补贴金额较大的客车企业，而对于乘用车企业，即使现在按照订单生产，交付车型，但由于暂时无法获合格证，无法上牌，也只能等到正式《目录》落地才能销售。

而为了能再次进入《目录》，企业需要从研发、生产、测试、审批推倒重来满足新技术，而这些都需要时间。《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》在2017年1月1日起开始实施，这就意味着市场上目前在售的车型应该都得按照最新补贴标准重新定价。

通常情况下，面对补贴退坡车企一般有两种选择：一种是提高补贴后的终端销售价格,保证利润;一种是将增加的成本通过努力自身消化,将实惠让利于消费者,保持补贴后的终端销售价格不变。虽然对新能源汽车补贴逐年退坡20%这一变化各车企都有所准备，但地方补贴拦腰斩断确实始料未及。

由于补贴下降的太快了,企业难以承担补贴下滑之后的成本,致使目前各公司还没明确价格变化,毕竟政策刚刚出台,市场和企业都需要一个消化过程,不过具体价格也会尽快制定公布,但何时能够公布还不确定。

面对新能源车型《目录》的回炉，和政策补贴的变化，消费者则多是持币观望。但这对车企影响是巨大的，新车未上市就面临亏本，除了短期内无法卖车，承担损失是必然的了，更让车企担忧的是因无法适应新技术要求的车则更不好卖出去。