2000年夏季的一个雨天，那天雨下的很大。当时的我还在上小学，放学的时候，我看到父亲在校门口倚着一辆红色的出租车向我招手，那是我第一次见到夏利这辆车。

那会儿我看到的已经是夏利的第二代车型夏利TJ7100。夏利的故事，还是得从30年前说起。

1986年，在天津市长李瑞环的建议下，一汽开始生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利（TJ730）。这一代夏利由于生产量并不大，因此很多人并不知道这款车。

李瑞环把黄色小面的Hijet取名为“华利”，把Charade取名为“夏利”，两车名合起来是“华夏得利”的意思。李瑞环应该没有想到他的这一举动让夏利成为了一代人的回忆。

1988年，基于二代大发Charade车型生产的夏利TJ7100下线，这就是我们最熟知的两厢夏利。当初设计出这款车的日本工程师应该想不到，这么一辆在日本中规中矩的车，会给当时的中国车市怎样的一个冲击。

作为国内最早进入家庭的主力车型之一，上世纪90年代能拥有一台夏利是每个家庭的梦想。当时夏利车型售价高达9万元，却依然受到不少人追捧，被称之为“明星的夏利，富人的夏利”。

30年后，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告称，12月份，夏利的产量为0。这也就说明夏利已经正式停产了。虽然公司表示停产是为了开发新产品，但是一年不到4万量的销量几乎已经宣告了夏利的死亡。要知道12月份因为购置税补贴倒计时的原因，其它品牌早都卖空了库存，而夏利却只卖出去2000辆。

夏利的死亡有很多原因，有来自外部合资品牌和正在崛起的国产品牌的围剿，也有来自一汽内部，如一汽吉林这些兄弟品牌的手足相残。但不管怎么说，它代表了一个时代，虽然这个时代已经要落幕了。

总之，一汽夏利停产了，虽然这不代表着它要推出车坛，但是它的前景已经很渺茫了.....

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