“在汽车产品日渐趋同的今天，能在冰雪路面体验水平对置发动机车型的机会可不多。这种车一个来自德国，你肯定知道。另一个来自日本，那就是斯巴鲁。”

文、图/李骁

当大部分人在寒冬腊月纷纷跑到海南、广东去度假避寒的时候，我们这些汽车媒体人却偏偏要逆气流而动，跑到比北京还冷二十度的内蒙草原。这种行为如果不是失去理智了，就是有巨大的诱惑力在召唤。其实理由很简单，我们是要来冰天雪地里“豁车”，豁的还是装备水平对置发动机全时四驱系统的斯巴鲁。

神秘的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场是国家专业汽车试验机构，位于有着“冰雪之乡”美誉的牙克石。斯巴鲁此次举办全系SUV冰雪试驾活动的地点就是这里。这里地处高纬度，冬季最低气温可达零下49℃，最大积雪深度达55厘米，还有多种地形地貌造成的艰难行车路况，令很多车辆知难而退。读到这里，你应该是确定我们这些人真的失去理智了。

但对于汽车测试来说，低温和复杂路况，正是最好的实验条件，也是性能强悍的车型需要挑战的要素。斯巴鲁显然对自己的产品拥有面对这种恶劣环境的自信，而这种自信则来自于斯巴鲁车型以水平对置发动机（SUBARU BOXER）与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）共同造就的低重心、卓越路面行驶性能及越野通过性能。同时配合X-MODE驾驶辅助系统、VDC车辆动态控制系统等驾驶辅助功能，帮助驾驶者实现在冰雪湿滑路面上极为优异的操控性与安全性，和在被冰雪覆盖的非铺装路面强大的通过性及脱困力。这也是为何斯巴鲁至今仍坚持沿用这套越来越少见的发动机布置和驱动形式，而不是为了推出成本更低的新产品而放弃独门绝学。

斯巴鲁此次试驾针对Outback傲虎、Forester森林人、SUBARU XV三款SUV的驾控性能，设计了不同的试驾科目和路线。我首先驾驶的是SUBARU XV，在圆环八字科目体验中，感受到了左右对称全时四驱系统通过将驱动力合理有效分配于四个车轮而实现的地面附着力。SUBARU XV的VDC车辆动态控制系统、在突遇急弯时，能通过对四轮驱动系统的扭矩输出、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配进行干预，帮助车辆避免失控侧滑。这对于雨雪路面驾驶的安全性是至关重要的。功率为126千瓦的2.5升自然吸气发动机带来平顺且充沛的动力，也是你在雪地上带车辆从容前行的保障。

换到Outback傲虎车型上，我们通过长达一公里的雪上综合操控赛道，在组合弯、Ｕ型弯、高速弯、Ｓ弯等多种弯道以及直线加速科目中，体验了水平对置发动机带来的低重心与左右对称全时四驱系统相结合给车辆的敏锐动力响应和可控性。要知道在铺装路面，这样的多弯赛道驾驶起来都颇具挑战，更何况是在走路都滑的冰雪湖面。换装雪地轮胎的斯巴鲁依靠优良的操控、毫不模糊的指向性和具有足够支撑度的悬挂，当然还有你的一点驾驶技巧，才能保证不冲出雪地赛道。

在湖面进行的雪地赛道试驾并不稀奇，而在冰雪草原路面进行越野试驾却不多见。斯巴鲁为三款SUV都安排了越野综合路况挑战。往返长达8公里的越野试驾路线，参与者们驾车驶入一片广阔的、被积雪覆盖的草甸，只有一条狭窄且坑洼的颠簸小路。斯巴鲁的三款SUV都拥有左右对称全时四驱系统，在容易打滑的车辙、爬越陡坡和上下颠簸的试驾路段中，依然表现出色，连SUBARU XV这样的城市型SUV都顺利通过。X-MODE驾驶辅助系统、陡坡缓降功能和斯巴鲁SUV的高离地间隙，也起到很关键的作用。

其实你并不需要像专业汽车媒体记者一样，驾驶你的爱车在冰雪铺成的赛道或草原上冒险，那样的机会并不多。但作为一名普通车主，特别是SUV驾驶者，选择一款性能更出众的产品，能够帮助你在恶劣天气和路遇阻碍之时，安全自信地通过、躲避或脱困。无论这种险境出现的概率有多低，哪怕一次，也是你用兵一时之需。