1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如菲亚特、马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。现在一些中国品牌如长安、长城、吉利、海马等也纷纷加入。

目前欧洲大约50%的新车都搭载了自动启停系统。2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。小编从内部消息人士获知，上海通用预计到2017年旗下车型全面普及启停技术。不久前上市的别克英朗全系已经标配了自动启停系统，甚至连经济型小车赛欧也加入了这个队伍。

就目前来看，降低油耗有两个主要途径。一个是从微混到纯电动，再到燃料电池的新能源路线；另一个是追求理想喷射燃烧的技术升级路线。两种途径都需要较高的技术，而启停技术作为混动雏形，对技术要求并不是很高，因此受到青睐。

启停技术对节能减排的效果究竟如何？据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

“如果每天只跑高速，节省相对会少一些。如果经常拥堵节省较多。按照一个平均值我们做了一个估算，每1万公里大概节省1000块钱人民币左右。”博世公司一位发动机工程师说的简单直白。

如此看来，中国作为一个拥堵严重的国家，搭载启停系统确实是有必要的。不过节油的背后也得付出点代价。相信很多搭载自动启停系统的车主都有亲身体会，当松开刹车踏板，发动机开始启动时，工作速度会略慢显得迟疑，还会感到明显的抖动。这点宝马、奥迪等豪车也不例外。另外，就像前文小编朋友抱怨的那样，连停车3、4秒取个卡都要熄火再启动，这样就显得不那么智能化了。

此外，启停系统让人们争论最多的还是其耐久性。因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？

当然，随着技术愈发成熟，相信各大厂家也会逐渐解决优化目前启停系统遇到的问题。在纯电动、燃料电池等燃新能源技术未完全普及之前，启停技术可能会得到大力的推广。