我记得差不多是从游侠开始，“PPT造车”这个话题就火了起来，包括后来乐视造车也受到不少质疑。那么中国还有很多已经投入或者正在投入互联网电动车的企业，比如蔚来、车和家、万向卡玛、小鹏、和谐……还有最近A轮获得10亿美元投资的威马汽车等。有没有大神分析一下，这里面有靠谱的吗？或者说最接近靠谱的是哪几个？听说这三年间苹果造车已经花了47亿美元，苹果此前也没什么造车经验，苹果能成功吗？国内的这些新造车企业未来能成功吗？

很多文章中，为了说明电动车是垃圾，举了不少例子，精准避开了相对主流、优秀的本土车款。这种眼光也是很独到的——说明作者其实很懂车。

你要问有没有新能源车骗补现象？我说有。

你要问有没有很烂的国产电动车？我说有。

你要说这些电动车是不是都是垃圾？那我只能说这样粗暴下结论、哗众取宠的行为很垃圾。

实际上，不光目前的部分电动车产品不靠谱，产业政策又何曾靠谱过呢？

如果没有不靠谱的产业政策和执行，不靠谱的骗补厂家又如何得以生存发展呢？

任何一个行业，最缺的就是精品，最不缺的就是垃圾。

随便下楼去找几个面容不佳的姑娘，就可以宣布“陆家嘴的姑娘全TM是丑女”，

拼凑一下唯一认识的两三个上海本地的小气朋友，就可以义正言辞的说“全部的上海人，都是小男人”。

言归正传，未来中国是否可以诞生成功的新造车公司，我认为很可能会有，但数量很有限。

不管是Next EV、乐视汽车、威马汽车、车和家、和谐富腾、万向汽车，大家都有机会：这本来就是八仙过海各显神通。

这些公司就不多废话。只贴一下领军人物的照片。

Next EV 李斌，这个人创办了易车网，美国纳斯达克上市

车和家 李想，这个人先后创办过泡泡网、汽车之家，其中汽车之家在美国纳斯达克上市，全球最大的汽车垂直网站

乐视汽车 贾跃亭，这个人在下一盘很大的棋：乐视集团已经涵盖了视频、电视、手机、汽车、出行服务。他们家经常开发布会，相信大家都很熟悉。

威马汽车 沈晖，这个人曾任吉利集团副总裁和Volvo中国区董事长，负责过吉利-Volvo的并购项目和后者在中国的落地和业务整合。

其它家就不一一列举。这里也不做多评价：）还是那句话，现在就是群雄逐鹿，各显神通的时刻。

从大的形势来看，我认为会有创业公司崛起的原因：

1 ：在合资车企入华耕耘数十年后，中国已具备造车能力

现成的案例，说明一切：吉利博越、荣威RX5、观致3等

这些都是依靠中国本地的市场要素：人才、土地、市场环境、产业链，在国内主导开发出来的

2 ：电动车、智能车时代，跨国车企的知识产权壁垒确实有降低

造车最难的就是发动机和变速箱。

这玩意儿想完全追上是很难的，技术封锁很严密。

电动车的时代来临，其实确实给了本土公司一个相对有利的追赶机会——如果以后中国的本土公司和宝马都会从LG采购汽车电池，那么这方面的差距就大大缩小了。

3 ：正好赶上了产品的巨大变革周期

如果一种产品，进入技术稳定阶段。比如说过去数十年，其实汽车无非就是钣金工艺进步造型变漂亮、不断变化形状产品细分化、发动机油耗和排放不断改善。一直是微调，而没有变革。

在这种情况下，创业是没戏的，对于汽车这种超重资产的项目，行业壁垒很高。

但在产品发生巨大变革的情况下，新进入者的时间窗口就出现了。

（这个道理就像智能手机时代来临，3年之内集中出现了十几家中国手机公司）

特斯拉其实是这个时间窗口的一个明证，在中国出现它的模仿者，再正常不过了。

但我认为只有1-2家创业公司能够真的活下来：

1： 造车很难

这个敬畏之心，是任何创业汽车公司都必须有的。

即使有，也很可能无法活下去。

电动车也有轮胎、玻璃、雨刮、底盘、座椅，这里面的每一个细节，每一道工艺，每一种材料，都有它的Know-How在。为什么丰田就是质量好，BYD就是质量差很多，这个问题BYD可能一时解决不了，那么新的创业公司显然一开始也不可能解决嘛。

2： 造车很花钱

看看观致，这是几年前开始创业的，都亏了100多亿了，还在坚持。

但是不是每个创业公司的股东都会这么有耐心的——尤其是他们看到了观致的先例以后。

也许你可以融资10亿，但如果你第一台车研发不顺、工厂准备不顺、或者什么都顺但上市后销售不顺，可能你不会再有第二次机会了。

十几家创业公司一起出发，但一旦胜负的端倪初显，资本和人才很可能会集中流向1-2家优胜者。

3 ：传统公司也不会闲着

宝马大众丰田通用吉利BYD都会推出新能源方面的产品。

这些人又不是吃素的。

只不过，越是传统的汽车公司，想要调头全面转向新技术，成本和代价就越高，速度就越慢。

但终究他们会转过头来。

所以，创业公司的时间窗口是很有限的。2020年必须站住脚跟。