虽然在试驾之前，来自捷豹官方的讲师一直都在强调全新捷豹XF经过大幅改进的后排乘坐表现，但在我看来，就算这个后排座椅再怎么改进，这辆行政级轿车的亮点却始终不在这里。那么它的亮点到底在哪里呢？

75%的车身结构采用高强度铝合金材质、190公斤以上的轻量化成果、脱胎于捷豹F-TYPE跑车的前双横臂后梯形多连杆悬架还有配置了机械增压系统能输出高达340马力的3.0升V6发动机。这些似乎才是捷豹全新XF应该强调的亮点，但我也能够理解为什么讲师会一直强调它的后排座椅。因为在中国市场，要想成为行政级轿车的主流，乘坐体验远比驾驶体验重要。

一键启动按钮开始闪烁，换挡旋钮也升起来了。伴随着车尾的一声轰鸣，左右两侧的空调出风口也优雅地旋转了起来。不得不说，英国人还是擅长营造氛围，而这种仪式感最终也意味着，好戏就要开始了。

在仔细辨别了数百个锥桶组成的一条狭窄的赛道之后，我开始小心翼翼地驾驶全新XF体验它传说中轻盈、准确的操控表现。首先，我喜欢全新XF的方向盘质感，因为它并不是那么沉重。除了能够准确控制车头的方向之外，它还拥有着轻巧的转向质感。就在我对这套转向系统津津乐道的时候，教练却有些不耐烦了，因为我过于保守的速度似乎影响到了后面体验者的心情，所以他开始鼓动我加速了。

在我深踩油门之后，本来预期中的转向不足却没有发生，全新捷豹XF还是灵巧地转过了那个刁钻的掉头弯。我知道这是全新捷豹XF的动力矢量控制系统的作用，但是开着这样一辆行政级轿车穿梭于锥桶之间，我还是觉得有些奇怪。

当然，那条几百米的赛道绝不是全面展示全新XF能耐的完美场地，而环境优美的厦门环岛公路则更为合适。XF拥有两种不同的发动机配置，25T采用的是一台2.0升4缸涡轮增压发动机，它的输出功率为240马力。35T则采用了一台3.0升机械增压V6发动机，它的输出更是达到了340马力的水平。其实对于捷豹品牌的产品，没有人会怀疑它们的性能表现，但到底它们会通过什么样的方式来演绎，这又是个问题。

我喜欢这台V6 3.0升机械增压发动机的表现，因为我喜欢它从容的表现以及在中高转速下澎湃的动力输出。当然我也知道这辆搭配了V6发动机的XF在售价上会有着一个并不算亲民的价格，所以着重体验未来在销量上的中流砥柱车型——25T车型才是真正的重中之重。

无论是V6还是4刚发动机，它们都匹配了ZF出品的8速自动变速箱，但相比较更为广泛使用这台变速箱的车型来说，它们之间的配合还需要更进一步的紧密。2.0升4缸涡轮增压发动机的输出很出色，也很有冲劲儿，但变速箱有些生硬的动作却影响了中低速动力输出的平顺性。当然，如果参照物如果变为其他的竞争对手，那么我给予这套动力总成的评价还会更高一些，只不过遗憾的是，比它更为出色的对手已经证明了自己的实力了。

我喜欢驾驶，我也关注驾驶乐趣，但捷豹除了在性能表现方面之外，它更令人着迷的是堪称完美的设计。对于XF来说，我更愿意用“比例”的角度来考量它的造型，因为在同级中，它拥有最为优雅、匀称的外形。在这套完美的造型背后，它所拥有的是充满了高密度科技感的内涵。

这是一辆有着鲜明运动气质的行政级轿车，但除了在设计上的感性元素之外，我更看重它充满了科技感的内涵。至于那个后排座椅的体验，说实话，我没有太多感受，因为光是为了交代之前我所提到的，我就已经忙不过来了。

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