去年是多功能旅行车的井喷之年，众多国产、合资车型扎堆亮相，但试骑过几款国产车后发现，总有一些不是那么令人满意的地方，所以我就把希望寄托在了 650MT上。650MT 作为今年刚上市的新车，有后发制人的优势，不但在这些国产车型中排量最大，并且价格优势也非常明显，3.38-4.48 万元的售价介于 2016 款 650NK 和 650TR-G 之间，但 650MT 使用了另两款车都没有的铝合金后摇臂。说了这么多，至于 650MT 的综合性能到底如何，只有骑上才知道。

颜值高 继承 650 家族优点：

650MT 的外观给人一种四不像的感觉，既没有 ADV 车型的硬朗，又缺少了一些巡航车的稳重，所以无论从任何角度看这台车都能给人一种新鲜感。

650MT 车身尺寸虽然不大，但无论何时都能给人一种较强的视觉冲击力，这得益于较高的离地间隙和紧凑的轴距，同时车身少量略带棱角的线条也让 650MT 看起来富有活力。

这次试驾的车辆为顶配车型，所以可以看到尾部有两个硕大的夏德（SHAD）边箱。

650MT 提供两种座高的座垫供消费者选择，分别为 820mm 与 840mm，这次试驾的车型为 840mm 座高，图中体验者身高 17>m，两个前脚掌可以着地。

650MT 是国内少有座高达到 840mm 的车型，在其他厂家都在拼命降低座高的时候春风却选择了不同的设计思路。

拆掉夏德（SHAD）边箱后的 650MT 看起来更轻盈，如果仅用于日常代步，可将通过快拆结构将边箱取下。

有人说 650MT 的车头部分模仿了>某些车型，不过我认为，摸着 KTM 过河，可以让春风少走些弯路，所以借鉴国外品牌车型的部分设计并不是一件坏事。

650MT 尾灯采用 LED 光源并搭配茶色灯壳，这样的设计为整车增添了几分运动气息。

650MT 使用了两条象牌 Z8>，Z8 与早期的 M5 相比有更强的耐磨性；前后轮胎规格分别为 120/70 R17、160/60 R17。自 2016 年起，春风 650cc 全系产品都使用了全新设计的五角星形 5 辐轮圈。

熟悉的西互制动毫无疑问成为了 650MT 的标配，前刹车为两个单向双活塞搭配大陆 ABS 组成，后刹车为单向单活塞搭配大陆 ABS 组成。

一体式座垫通常为旅行车的标准配置，不过 650MT 座垫的后半部分有一小块隆起，防止急刹车时后座乘客挤向驾驶员。

铝合金后摇臂是 650MT 最大的亮点之一，它的存在不仅可以为车身减重做出贡献，同时也增加了车架刚性。

这款 650cc 并列双缸发动机的最大功率为 52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为 62Nm/7000rpm，与目前在售的 650NK、650TR-G 数据相同。

从排气的位置可以判断出 650MT 不是一款注重穿越能力的多功能旅行车，并且这款排气的外观与 2016 款春风 650NK 的如出一辙。