自2015年9月大众柴油车与失效保护器在美国“偷情”的丑闻被扒出以后，从此大众便在美国遭受了一系列接连不断的刑事和民事诉讼，继之前175亿美元的和解费之后，于2017年1月11日大众再次承认交纳45亿美元的罚金，大众是财大气粗还是有苦说不出？面对美国的“仙人跳”，大众何时才能摆脱罚单的纠缠和名誉的损失？大众如此原则性的错误，在中国汽车市场为何还能打个翻身仗？今天车坛动静就再次扒一扒那至今都还未风波平定的“大众排放门”事件……

浅说“排放门”起因

2015年9月，美国环境保护署经调查后发布公告，声称大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约48万辆柴油车受到影响。随后，大众汽车对此事件做出正面回应，承认美国环保署的的公告属实，并承诺将接受即将到来的惩罚的同时尽最大努力弥补此事造成的损失。美国政府勒随即勒令大众召回所有受影响的汽车，并表示该大众公司利用作弊设备来规避真实的排放数据被检测，是对法律和公共健康的挑衅行为，将会以最高标准对其进行处罚。

一波未平一波又起，在此事件曝出不就之后，意大利、韩国、加拿大、日本等众多国家都开始针对大众排放问题进行调查，大众公司的名誉跌倒了前所未有的低谷，导致其市值在几日之内便蒸发三分之一！

这事儿还没完

2016年10月25日大众公司同美国政府方面达成147亿美元的和解款，加上对消费者的赔付和一些后续处理费用，大众在实际赔付费用至少要175亿美元。不过这事儿还没完，2017年1月11日集团与美国司法部、美国海关和边境保护局已就尾气“排放门”事件初步达成和解协议，大众方面将再次支付总计43亿美元罚款，高于此前外界预测的20亿至30亿美元。至此，大众公司光就美国方面赔款总额就将近220亿美元之多。

那么支付高达220亿左右的赔偿款，就可以为“排放门”这事儿划上句号了吗？答案当然是否定的！

此次的追加罚款可以说是美国政府“一而再”的行为，对于如此站得住脚的罚款理由再考虑到美国政府的强硬态度和其一贯的无奈行为，“再而三”的处罚也不是不可能的。再则，此前对消费者经济赔偿和其他处理费用的预估只是建立在一次性赔偿和修理基础上的，后续的二次、三次修理费用并没有被算在其中。车坛动静在这里顺便说一下，在美国，从一辆新车到报废平均要经过6次转手，车辆的年限自然会比较长，维护费用也随之增加，那些受排放门“前科”影响的车相关费用不还得由大众来买单吗？

为何中国市场依然热火朝天？

大众在尾气排放检测上作弊的行为显然是道德和法律都不能容忍的，然而从此事件被曝光到如今被再次重罚，大众汽车在中国的销量几乎没有受到任何影响。这个看似让人有些匪夷所思的问题，其实也有合理的解释。

第一个原因是大家侥幸乐道的，那些在尾气排放检测作弊的大众汽车都是搭载柴油发动机的车型，大众在中国柴油车的保有量也不过只有几千辆，而且中国的尾气排放标准并没有美国那么严格。尽管吃瓜群众意志力不是那么坚定，但柴油和汽油总能够分得清楚吧！这就是为什么在经历如此致命的“排放门”风波之时，大众依然能领跑中国汽车销量的原因之一。

另外一个原因就是，大众公司在中国的品牌影响力已经根深蒂固。大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一，自1985年推出桑塔纳开始，“大众”这个品牌形象就开始在普通群众心中蔓延，再到后来，辉腾的问世弥补了豪华车市场上的空缺，同时更加提升了大众的品牌价值。综合上面两个因素，再加上象征着严谨和品质的德国血统，“大众”的品牌形象在中国也不是一时半会儿就能被摧毁的。退一万步说，毕竟这是排放问题，关注这个问题的往往是政府相关机构，对于群众来说，安全问题才是最重要的。

所以，大众集团在中国较少数量的柴油车保有量和其深入人心的品牌影响力让其在中国市场依然能站稳脚跟，在过去的两年里，大众汽车在中国市场的销量占其全球总销量的50%左右，可以说中国市场在大众排放门中扮演了救命稻草的作用。说到这里，车坛动静一想到大众在中国部分车型依然存在变相加价的现象，便有些寒心了！