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省油，站在环保的角度，是一件高尚的事儿；站在利益角度，那可就是柴米油盐的琐碎。对于省油，总能听到某人对一些“节油功能”颇有说辞，但事实上真的是那样吗？

ECON模式

节油指数：★★

作用：ECON模式，也就是常说的经济、省油模式，其主要是通过智能调节节气门开度以及汽车电器工况，来实现节油目的。

该模式下最明显的感受，就是变速箱换挡更加积极，但动力输出会受到一定影响。也许有些人会担心积碳问题，这个大可不必，毕竟ECO模式并不是靠维持低转速来节油。对于节油效果，在路况较为复杂时（拥堵）稍微明显，而在长距离巡航情况下的差异，则可忽略不计。

发动机启停技术

节油指数：★★★

作用：发动机启停技术，就是在车辆行进中临时停车，自动熄火；继续前行时系统自动重启发动机的一套系统，主要较少怠速状态下的油耗。

该技术最大用武之地在走走停停的城市路况，据权威机构测试，每年可带来10%-15%燃油节省。代价就是大多数会有不同程度的延迟、震动，车子电器工况下降，不讨喜！若道路畅通无阻，那自动启停也就被打入冷宫了。

定速巡航

节油指数：★★

作用:定速巡航系统（CCS），用于控制汽车定速行驶，供油量全由电脑控制，减少不必要的车速变化，一定程度上节省燃料。

这套系统较为局限，原则上需要在高速等封闭道路上使用，毕竟复杂的开放路面“自动驾驶”都还应付不过来呢！基于局限性，以及速度变化所带来的燃油损耗，定速巡航在节油方面还是比较鸡肋。

涡轮增压技术

节油指数：★

作用:涡轮增压技术，是利用废气驱动空气压缩机，增大进气量，从而提升机器的工作效率，对于节油还需要相对的来看。

使用涡轮增压的发动机，相比自然吸气最大功率可增加40%甚至更高。就如1.8T涡轮增压发动机，动力可以达到2.4L发动机的水平，但耗油量比1.8L发动机并不高多少。所以，如果单以动力论事，涡轮增压确实提升了燃油经济性。

混合动力技术

节油指数：★★★★

作用:混合动力，也就是燃油（汽/柴油）和电能的混合。节油指数同样视用车情况而定，效果可以说“肉眼可见”！

目前混合动力种类较多，笼统的说有插电式和非插电式两大类，插电式电池容量较大，完全可当作电动车（秦、宝马i8）；而非插电式则必须加油，通过发动机驱动发电机，给电池充电（普锐斯、CT200）。如果电机能够更多的替代内燃机进行做工，那节油指数也就更高。

写在最后

现在来看，要想真正的节油，新能源是一个准确无误的方向。随着越来越严格的排放标准被提上议程，各大汽车厂家唯有变革，混动/纯电动是多数车企的选择。但对于氢能源领域的攻坚，则是少之又少！