尽管各个大型汽车厂商都计划在2020年左右普及新能源车，但是已经是2017年，作为过渡技术的混动离普及都还有一段距离。不过总是有企业在努力的，丰田在大部分产品线上都加入了混动技术，但是在有一个细分市场它们却让别的厂家抢先了。这个厂家是起亚，而闯入紧凑级SUV市场普及混动的车型是极睿。

早在极睿还叫Niro的时候，冷叔就曾关注过它，因为的混动技术较为成熟，可以和先进水平一拼，而且车型的实用度上也较高，但是并没有想到它会担任普及技术的重任，直到它在中国上市。全进口车型的身份，14.98-18.98万元的贴心售价，4355mm的车长和2700mm的轴距，这个跨界杀恐怕大部分消费者都抵御不了。

前段时间冷叔曾经说过，韩系车厂其实挺适合制造家用车，而这句话用在极睿上非常合适。他们很明白消费者需要的是什么，一辆城市SUV最重要的是空间，所以极睿拥有2700mm的轴距，超越大多数同价位车型，加上起亚一贯优秀的车内布置，舒适度得到了保证。

虽然看上去极睿也采用了虎啸式外观，与KX5差不多，但是它却不是与这款车型同平台的，极睿基于eco-car平台打造，这是一个纯正的混动平台，未来还会有不少衍生车型发布。原生平台的好处是可以按照混动的结构布局，发挥最佳的效果。

在内饰方面，极睿的设计还是居家化，简洁化的，而已黑色为配色的话也有一些酷。虽然定位并不算很高，但是车内材质的质感相当不错。而作为一款HEV混动车型，它的内室有铭牌标明身份。

在配置方面，极睿的整体配置水平相当的高。它的8英寸显示屏可以显示导航系统、行车信息、影音娱乐、手机互联方面的信息，当然像还具有一键启动，双区独立空调等实用配置。在安全方面，车身稳定系统、盲点监测、车道偏离提醒等主动安全配置也齐备。除了这些较常规的，手机无线充电、方向盘加热、前排座椅加热/通风等功能则算是超越等级的福利了。

即使极睿是一款传统动力车型，它也具有足够的竞争力了，何况它的混动系统并不是摆设。这套系统由1.6L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，这套系统的综合最大功率为146马力，峰值扭矩为264牛·米，足够的强劲，尤其是扭矩。而它的油耗仅仅只有4.2L/100km，与卡罗拉双擎这种车身更轻的紧凑级混动轿车相当。

其实混动车型的普及已经是越来越多厂商的战略目标，但是有一个矛盾很难解决，那就是成本和价格，高研发成本带来了高价格，所以很多时候购买混动车型都要靠环保情怀。但是卡罗拉和雷凌混动直接把价格拉低到和内燃机一样的价格，走出了混动车真正普及的第一步。极睿则在SUV领域为混动普及走出了坚实的一步。它的良心定价，全进口身份，混动带来的低油耗这三大优势，可以让它站稳脚跟。至于竞争对手？目前还没有看到。

车控总结：很多时候，技术和产品的变革，需要一个引领者。在混动领域，这个引领者大多数时候是丰田或通用。但是起亚也站出来要做这个引领者，一旦极睿获得销量上的成功，那么本身拥有足够技术储备的丰田，本田和日产也可能跟进，届时消费者就可以用较低的价格享受到技术进步带来的好处。这样的未来，值得期待。