根据全国乘联会的厂家数据和商用车的合格证数，我们试图描述总体中国新能源汽车市场走势表现。中国的新能源车市场结构复杂，既有乘用车也有商用车中的客车类和专用车及卡车类，简化为中国的新能源车市场分为乘用车和客车及专用车市场。中国广义新能源汽车数量62万台

根据我们掌握的综合数据看，16年中国广义新能源车达到62万台，较15年增长76%。这其中考虑到普通混合动力的市场也是未来的节能车的重要发展方向，因此我们也需要关注中国的混动走势，为企业判断市场作参考。其中看到进口新能源车表现很好，也是靠北京的政策支持。中国新能源车市场的年末爆发特征明显

16年的新能源车市场走势较强，其中的4季度走势也是异常火爆。乘用车走势相对较稳

16年新能源国产狭义乘用车销量32.9万台，表现较强。16年的主力车企的新能源表现很好，比亚迪和吉利的新能源乘用车增速都在80%左右，与行业的总体增速相近。北汽乘用车加入EC系列的表现也是超强，达到176%的增速。国有企业的奇瑞、上汽、江淮、长安等也是表现很优秀的。其中北汽乘用车还有5139台交叉型乘用车的数据，在此没包含在狭义乘用车的表格中，北汽乘用车的总量是52187台。

乘用车的16年年末面临补贴退坡影响，但市场销量的拉升相对温和，这也是新能源车的市场的需求的影响。私人消费者仍没有有效配合厂家的增量需求。而且部分企业的增量抢补贴重点也不在乘用车上。客车市场走势仍有巨大的政策波动性

随着补贴的变化，大中客市场的销售进入政策退坡前的火爆期，与乘用车的稳健相对比，客车面临退坡前的增量努力巨大，效果也不错。

大部分大中客企业的16年末的销量环比表现好于15年同期。面对新能源乘用车发展的问题，我感觉未来的新能源乘用车的方向是以下两方面。

A经济型电动车是主流发展方向

16年新能源乘用车发展较快，这主要是北京市场的挤压式拉动的用车需求，形成A级电动车的高增长特征，这是不可持续的。17年的新补贴政策下，经济型电动车具有很大的发展潜力。目前主力车企已经关注微型电动车市场，部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出，这些主力整车企业的微型电动车规模大，成本不高、有补贴，应该是可以分流部分县乡市场的有驾照群体的需求。前期的低速电动车因为购买低成本和使用低成本以及违规低成本，成为部分县乡市场的代步工具，这也是县乡经济发展初级阶段的特色。类似农用四轮车被轻卡替代，低速电动车的发展也将遭遇市场空间的瓶颈。随着新能源和油耗双积分的推动，新能源乘用车的数量增长较快，主力厂家不惜低利润，通过发展经济型电动车而追求销量提升的趋势将逐步明显。

B新能源乘用车要体现性能优势

新能源车需要在经济环保性和性能化的多角度突破。尤其是新能源车不仅是节能环保，同时也应体现新能源车的产品优势。新能源车可以给消费者更多的性能和科技体验，过多从经济型角度考虑，容易进入低端化的购置低成本、使用低成本的市场。但从国内SUV化趋势看，自主品牌SUV发展满足了更高层次的愉悦性需求。颜值和性能也将是新能源车的突破点。电动车的加速性、精准操控和数据化体验都是很好的亮点，特斯拉的加速度指标就是很好的性能体现。目前我们的补贴政策对乘用车一刀切，总担心给乘用车钱给多了，导致对续航里程长、电池容量大的新能源乘用车抑制效果明显。因此企业更要自强，发展加速性和操控感好的纯电动车和插混车。