昨天上午刚写了老贾的FF91揭开了资金黑洞的潘多拉魔盒，结果下午就是铺天盖地的乐视系拿到总额168亿融资的消息。

就造车这个层面来说，这些钱基本可以确保FF项目的顺利量产和LeSee超级汽车项目的持续推进。

早些时候来自FF的高管表示，虽然一款量产车型真正推向市场需要大笔资金，但FF或许可以采用一种更加聪明的方式，即先进行小规模的制造，然后再大规模的推出量产计划。

这一切都将在2018年前完成。

一个可能的情况是：FF91在以“聪明方式”量产后，公司可以实现现金流的正向回收，但是鉴于FF91过于昂贵，后续车型才是真正“跑量”的产品，型号可能是FF81，也可能是FF71或者61。

FF91在更多时候，品牌意义要大于销量意义，这是它能与特斯拉分庭抗礼的一部分，后者正在加速推进廉价电动车Model 3的计划。

老贾这次获得资金，可以确保FF及其后续车型的开发计划。

但和特斯拉一样，资金不可能非常充裕，但是不会再遭遇“停工”之类的糟糕情况了。

另一个就是LeSee超级汽车计划。

鉴于主管部门正在密集发放新能源汽车牌照，相比FF，LeSee对资金的需求更为迫切。

赶在年前启动了位于浙江德清的生态汽车工业园之后，贾跃亭需要以尽快的速度建起厂房、研发中心、小规模生产线，搞出几辆样车后申报新能源资质，这是头等大事。

现在流行的观点是，新能源汽车牌照只有10张，但是已经发出去8张了。

不妙的是，发出的8张中，没有一家来自“互联网汽车”企业。

可以想象那些只搞概念把制造环节甩锅的所谓“互联网车企”，在主管部门眼里是多么不堪。

这意味着，如果LeSee能够尽快开动生产线通过申报拿下牌照，以贾跃亭的资本手腕，基本不会再缺钱了。

毕竟国内是全球第一大新能源汽车市场。

LeSee瞄准的也应该是普通消费者，而不是FF的高端路线。

立足国内的LeSee，再放眼国外的FF，高低搭配，这就是老贾的汽车计划。

但是不可避免的，LeSee需要大把的钱。

这次融过来的168亿，看上去不少，但据说现在乐视系的负债就超过150亿，所以在更多时候，这168亿只是让乐视有了充足的流动资金。

问题的真正解决还是需要包括汽车在内的各个业务线的正常发展。

还有一点可以肯定：这次融资不会是一个终结。

还会有更多的融资进来，就像老贾接受采访时所说：资金问题将会在未来三四个月逐步解决。

当然，也能看出老贾的遗憾：在现在这个时候融资，价格当然不会很理想。

上次增发，老贾还能和投资机构谈到45元的价格，这次却只有35块多。

这或许就是鱼和熊掌的关系了。

毕竟现在对于乐视来说，最重要的事，就是三个字——活下去。