读柳献初先生的《汽车工程学导论》

日本的汽车文化

日本国土四面环水，以不足38万平方米的土地养育着1.28亿人，资源和人口矛盾十分突出。资源的匮乏使日本人民感到生存的危机，多少年来，日本人为了生存，养成了精打细算的习惯。工业化之后，日本工业生产的原料依赖进口，主要的市场又在海外，是典型的两头在外的国家。（我现在有些理解为什么我国在创新这方面一直没有取得突破性的进展，感觉真的还没有被逼到这个份上。）为了在竞争中赢得市场，日本的产品必须具备低耗廉价的优势，为此，日本人必须竭力提高资源利用率，精益生产，首席工程师体系（CE system）就在这样的大背景下产生了。

（精益生产是衍生自丰田生产方式的这一种管理哲学。

精益生产是通过系统结构、人员组织、生产方式和市场供求等方面的变革，使生产系统能很快适应用户需求的不断变化，并能使生产过程中一切无用的东西被精简，最终达到包括市场供销在内的各方面最好结果的一种生产方式。与传统的大生产方式不同，其特点是“多品种”“小批量”。

首席工程师体系：居然百度不到。。。。。。）

用精明概括日本汽车的特色可谓鞭辟入里，相对欧美汽车而论，可比的日本汽车的整车整备质量总要轻一些，总要注重节油一些。同样结构的零部件总要轻一些，总要注重节油一些，同样功能的零部件结构总要简化一些，汽车的价格也要实惠一些。日本乘用车的外观平和内敛、精致，给人不温不火的感觉，尤其是丰田轿车的外观，颇有中庸的味道。本田轿车的外观则孕育着东方戏剧的韵味，状若丹凤眼的前照灯透射出浓浓的东方情调。中国用户对于日本汽车的等强度设计有着实际的体验，日本运货车使用到一定强度寿命，大部分部件集体失效，整体出现退役状态，从而达到高效率用资源的目的。日本运货车没有欧洲运货车的横向稳定器，一些日本运货车的车架省去了欧式车架连接左右前簧后支座的横梁，日式板簧支座比欧式明显轻量化；这些表象表现出日本设计师不愿意为他们认定的浪费多付出一点资源（突然觉得日本人其实也挺不容易的，所以只好认了美爹。。）欧洲的价值观更侧重于人文价值的意义，日本比较看重物的价值意义。

日本汽车的设计走过了学徒时期和文化苏醒时期。日本的汽车设计也从模仿欧美汽车起家，也曾将国内市场出让给西方国家，但即使在学徒时期，日本人在用心学习先生之长的同时，也在潜心研究先生之短，终于发现了崛起的发力点，最终为人熟知的就是针对欧美汽车高油耗而研发的低油耗汽车。其实日本着力点的培养是多方面的，培养自己的设计师和创建自己的设计风格也是崛起的着力点，如果当年没有从这方面努力，日本汽车的生命力也不可能持久。20世纪60年代以后，日本开始从自己的文化中苏醒，认识到了本民族的文化魅力，开始一日本文化为本源设计具有日本特色的文化产品，从东方的建筑、哲学、服饰中汲取营养，逐渐形成所谓“东方设计模式”。

但实际上，资源匮乏民族危机的事情不仅在日本，在其他民族生存和发展的过程中都会不同程度的遇到，资源匮乏或许并不是造就日本汽车文化的本质原因，而在于大和民资积极的自我价值，在于“天行健，君子以自强不息”的精神。（丰田创始人从远远落后于美国汽车公司到经过几代丰田人的努力，成为了世界上第一大汽车盈利公司，很好的证明了这一点。）