我对摩托车的兴趣大概是15年前才真正的开始.我妈是个悲观的人,当时还是孩子的我拥有一台BMX这足以造成她的压力.我敢肯定,如果我加了颗引擎到车上,在我高中毕业前她大概就精神衰弱了.但这并没有让我停止对摩托车的兴趣,尤其是独特的车更是会引起我的注意.这台车成功攻陷我的注意力,它是Suzuki强而有力的Katana,而今年刚好是35周年纪念.

Katana独特棱角分明的设计,无疑是1980年的风格,又经的起时间的考验.35年来,然保有回头率以及不同的讨论观点,Katana绝对有别于街上的其它车.为了提升铃木公众形象而创造的Katana,是铃木在德国的市场经理-Manfred Becker的心血结晶.日本制造商将他们的信任托付给欧洲的设计厂商-Target Design,这个不寻常的举动,的就是为了打造出突破性的摩托车.由前BMW的设计师Hans Muth带领,1981年Target预先暴露双650cc的概念给大众,即后便推出了1100cc的Katana.

铃木不是没有在性能上做好充分准备就推出这款古怪外表的摩托车.他们的新闻稿中,大胆地提到Katana是世界上量产速度最快的摩托车.第一代Katana是由1074cc,双凸轮轴,气冷的引擎,可产生令人深刻的105bhp马力.管状钢制车架以及竞速用的可调式前后避震,在后来也成为直线加速车爱好者的

最热门车款!

在它推出后,有不少综合报导报出Katana的成功.也有人声称,大众还没准备好接受这样激进外型的摩托车,但真实状态却显示Suzuki这台车卖的有多好.就算它在81年有召回,但也没有人能否认,Katana在过去35年来声望持续的增长,而且还成为摩托车设计的代表.

你在这看到的照片都是非常特别的,"Big Kat" Katana是因敬重日本(特别是吉村),在法国打造出来的.2001年当铃木宣布Katana即将停产,Yoshimura知道消息后马上去把最后的五台车买了回来,用自家开发的改装套件来重新打造这5台车,并将它们命名为1135R.全黑的1135R用幽默的方式在离合器盖烙印这句话"I've Got The Power!"来凸显这令人印象深刻50bhp马力的提申.

Katana吉村的改装名细包含:安装74mm的活塞套件,特制凸轮,Yoshi Mikuni 40mm化油器,进气歧管和手工钛合金排气管.随着马力的提升,车也比原始型号大幅减轻40公斤的重量,这归功于使用了镁合金和碳纤维制的轻量化零件,还有铝制油箱.

近年来,一直有铃木即将重新推出Katana的风声,如果铃木真的这么做,肯定会受到Katana爱好者以及全球摩托车记者的热烈响应.对我来说,如果它们可以推出另一台比前一代更加激进的Katana,我绝对会张开双臂欢迎它!