这几天关注了一下比亚迪汽车的销量，惊奇的发现旗下一款SUV宋12月销量已经快突破2万。对比亚迪来说这样的回忆已经是在2008年的事情了，那时国民神车F3月销量一度突破30000，不过不得不承认F3不过是比亚迪应对市场需求的一款车，不能称得上是一款优秀的车。时隔8年之后的比亚迪宋不管在造车工艺还是性能上都能与合资品牌相媲美，市场早已进入半成熟阶段，并不是任何一款车都能满足消费者的有车梦，所以宋的成功也是市场对比亚迪这几年努力的认可。其实这也恰恰反映国产品牌在传统汽车领域面临的尴尬局面——要进入这个已经发展了一百年的行业似乎只有低价这一条路可走，但是这十年来比亚迪似乎已经尝试出一套全新的道路，那就是新能源汽车带领比亚迪实现弯道超车。

传统汽油车领域，欧美日至少也有了半个世纪的历史，发动机，底盘，工艺，内饰，设计等都有了自己的看家本领，国产品牌这20年来一直尝试在这些领域挑战外资品牌，但事实证明这条路至今没有获得多大成绩。就在大多数国产品牌还在靠汽油车这一条腿与外资品牌赛跑的时候，早在2003年比亚迪就明确了未来的发展之路——大力发展新能源车，同时不放弃传统燃油车，当新能源车还没得到政策支持和市场认可的时候靠传统燃油车的销售来补血，在机会来临之前苦练基本功。比亚迪是造电池起家，后来又通过收购获得造车资质，二者结合似乎是早已注定的。

自从第一批比亚迪E6纯电动出租者投放深圳街头以来，比亚迪的新能源汽车已经遍布全球各大洲近100个国家和地区，成为国产品牌中少有的拼技术进入欧美日发达国家市场的车企。2010年深圳车展的时候，比亚迪的大巴产品极大的吸吮了英国客户，他们在欧美国家费力的寻找城市绿色公共交通系统解决方案，如今在中国这个他们没想到的市场居然看到现成的，他们惊讶的发现比亚迪居然是全球动力电池商用化最成功的车企。比亚迪独步天下的铁电池技术成本低密度高，而且拥有取之不竭的原材料。凭借技术优势，比亚迪吸吮了戴姆勒的目光，成立了腾势这个品牌，各出所长，各取所需，戴姆勒拥有世界上最顶尖的底盘调校技术和造车工艺，看看它的子品牌奔驰就知道；而车的核心动力电池和电力转化的电机部分则由比亚迪负责，由此比亚迪也成为国产品牌中唯一一个跟世界最顶尖的汽车厂商以技术换技术的车企。相信在戴姆勒身上比亚迪还有很多需要学习的地方，学习他身上最优良的造车基因。

当一大部分迪粉还沉浸在比亚迪秦和唐堪比超跑的加速时，比亚迪已经将新能源的触角延伸到了我们生活的方方面面，环卫车，叉车，面包车，货车，大巴，太阳能，储能等等，还记得前不久大阅兵开场十几辆比亚迪电动环卫车经过长安街的场面吗？比亚迪7+4战略中几乎所有的产品都获得来自全球的大量订单，而且客户主要是西方发达国家，因为他们的环保理念更强烈。

也许现在还有不足，但是未来的比亚迪值得我们期待，他是国产品牌之中最有望获得重大突破的车企。