汽车界的比赛花样很多，有上赛道比快的，有爬高上低比越野通过性的，有比空间大小装东西的，等等。还有一类比赛，比的是耐心、更细微的控制感，那就是节油赛。关于节油赛，侃哥向来是不惧怕的，至今还保持着好几个车型最低油耗的纪录。过去的往事暂且不提，今天聊聊近期去海口参加的海马福美来节油比赛。

节油比赛，早先日系品牌比较重视，那时候日系车明显比德系、美系还有自主品牌的油耗要低，所以他们很乐意做这种事情彰显自身优势。要说日系车节油，这个事实是公认的，只不过有人认为其胜在“偷工减料”，但这显然比较片面，人家的发动机对于燃油的精准控制做得也最细致，早期的VVT-i、VTEC技术都是为这个而来。时至今日，日系车已经很少玩节油赛了，反而是美系车和自主品牌更热衷这个，理由很简单，口碑已经建立起来无需多言，口碑没有建立好的才要用力去说。

至于说本次节油赛的主角福美来，其节油的口碑一直不错，毕竟脱胎于日系。既然节油的口碑都有了，为什么还要搞节油赛，而且还专程来到大本营，看来事情并不简单。据厂方介绍，福美来节油赛从区域开始已经开展好多站了，全国纪录是手动档3.35L/百公里和自动档4.353L/百公里。

得益于同车媒体对于侃哥的信任，侃哥全程驾车，由同行其他同学负责导航、勘路工作，每台车四人，从海口市区发出到文昌市区，全程往返210公里左右。要说开车节油，有点经验的朋友都清楚，无非就是起步柔和、控制速度、少用刹车，但是实际情况远没有那么理想，我们从海口市区出发时路况还好，红绿灯的路口不少，虽然没有大拥堵，但是也免不了要停车、起步。乘坐四人的情况下，用2挡起步有些吃力，基本上只能用1挡起步，车只要动起来立即切入2挡就没问题了，不过由于起步加速慢，被后面的车辆鸣喇叭催逼就只能麻烦不要着急了。驶入高速，才是真正考验耐心的时候，迅速将档位切入6挡，试探性找最佳车速，并不是想象中的55-60km/h之间，还要再低，大约在45-50km/h，此时脚踩油门的感觉就如同脚下踩着鸡蛋往前滚，力量轻到自己都感受不到。这样的速度日常行车当然不合适，但是既然咱们是比赛，就应该尽力去看看车辆的极限在那里。

我们在路途中看着平均油耗从6.8L/百公里逐渐下降，抵达文昌的时候数值已经低于5了，同行四人都盯着数字的降落，每次下降0.1数值都能引起一阵欢呼。这样的旅程有些沉闷，幸好队友们热情不减，路途中遇到下雨起雾，副驾驶手动除雾，还要时刻关心着海口市区的拥堵，因为我们即将遭遇晚高峰，地图显示市区拥堵严重，几乎没有办法避开。选择一条拥堵距离相对较短的路径，依然至少经历了三处拥堵距离在2公里以上路段，反复停止、起步，滑行几十米后又重复。进入市区时，好不容易回落到4的平均油耗开始上升，大家的心情不由地焦躁起来。

七八公里的路程，走了接近四十分钟。反复控制离合，腰部开始发酸，尽管福美来的离合很清晰而且也不重脚。平均油耗回升到4.3左右，大家的心情有些紧张，好在终于到达终点加油站。排队过程中，熄火，队友推车前行，插上油枪、加油、跳枪，数字定格在8.63L ，行驶距离191公里，最终成绩4.523L/100km。与第二名成绩极其接近，居然依靠小数点后第三位数的优势获得胜利。惊险！

拿到本次比赛的节油冠军固然喜悦，但我们更想知道福美来节油的秘诀到底是什么？通过与厂家工程师沟通，才知道海马自主研发的1.6L发动机蕴含的这些技术：双V高效进排气系统，即可变进气歧管VIS和可变气门正时系统I-VVT，并结合4-2-1紧耦合排气歧管匹配优化而成；还有由低摩擦技术、低爆震（优先冷却缸盖技术）和低重量（轻量化全铝设计）构建的3L技术。同时借助整车降阻及整车匹配的优化设计，进一步降低燃油消耗。据悉，为带来更高效的燃油经济性，福美来轿车今年将迎来首款1.2T缸内直喷涡轮增压车型。

侃哥总结

节油比赛，比的是耐心，找到理想车速最重要。从侃哥经验看，大部分车辆的最低消耗车速低于60km/h，因为速度再快了风阻带来的损耗更大。换挡转速不超过1000rpm，比怠速略高一点，控制转速是核心。路况较好，尽快上到最高挡，以脚踩鸡蛋的感觉带油门。高速行进，注意观察路面起伏，遇到上坡适当加油以保持车速，下坡则松开油门带挡滑行。市区行驶，眼光看远点，选择前方车辆少车道形式，尽量保持匀速。拥堵路段，起步柔和，不要理会其他车辆的催促，停留时间较长熄火等待。