自从2016年底，工信部一纸批文，调整了新能源车的补贴政策后，技术上要求的提高以及更完善的监督管理机制，已经让新能源车企们绞尽脑汁重新制定规划，那些曾经在“骗补”大军里浑水摸鱼的，现在分分钟能踢出去。

先前审批通过的车企们本来还有些暗自窃喜，心道，果然天下武功唯快不破啊，古人诚不欺我，凡事还得先下手为强，但万万没想到，为了不让漏网之鱼出现，原来还有大招在后头。

2017年1月8日，中机车辆技术服务中心在其官网发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，其中有一点提到在2016年登上推荐目录的新能源车型需要重新按照刚发布的2017年新能源汽车补贴政策的新要求再次进行核定。

原来，新的补贴政策不仅仅对2017年有效，同时也延伸到了2016年已经登上前五批推荐目录的车型，企业应按照新的技术要求，进行申报。这就意味着前五批登上推荐目录榜单的车企们要跟高枕无忧的舒坦日子告别了，该怎么研发的一个不能落下，如果没有达到新补贴政策的技术标准，很有可能会在新能源推荐目录上除名。

而原已入围《目录》第一至五批的车型多达2193款，重新核定在短期内还是会对新能源车的销量造成一部分影响的。虽然像北汽、比亚迪、帝豪、江淮、腾势等市面上相对主流的新能源车都能符合新的补贴标准，但毕竟是从整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等多方面提高了要求，想必还是有些车企要不幸中枪的。

对此，有些车企已经无奈地表示，为达到新标准，从研发、生产、测试到审批，需要一定时间，预计今年第二季度才能完成这些工作。而恰好，2017年补贴政策已经从此前的年前预拨款改为年后清算，因此，今年第一季度，有些新能源车将无法享受补贴政策。

虽然存在今年短期内新能源车销量环比的下滑，但是从规定的技术门槛来看，像纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴等政策内容来看，无疑是变相地帮助消费者对优质新能源车的筛选。

只有淘汰了那些能量密度低的电动汽车，市场上能继续销售、拿到补贴的产品，才将都是电池能量密度高，续航里程远的产品，才能为购买新能源车的消费者带来更好的驾乘体验。

总的来看，自从2017年的补贴新政下达后，就有不少新能源车企开始做观望状，现在连前五批新能源推荐目录里面的车型都要进行重新审核，这高标准严要求的架势摆的足足的，虽然让今后新能源车的价格可能造成浮动，销量暂时出现波动，但是相比之下，对于整体新能源车技术的达标来讲，也就不算什么了。