据有关数据统计，全国汽车保有量从2011年的5814万辆，蹭蹭的上涨到2015年的1.24亿辆，而过去的2016年更是有望打破这个保有量记录，甚至到了2020年，全国汽车保有量将会突破2亿辆。

在这个物质横飞的年代，汽车也离我们的生活越来越近，这在以前是难以想象的。其实，汽车数量迅猛激增的背后，越来越便宜的汽车价格起到了主导作用，不管你是合资品牌还是国产品牌，反正就是一年比一年便宜，一台新车比一台新车便宜。但是，新车价格便宜了，为啥还是买不下车呢？

首先，私家车出现在神州大地，最早可追溯到上个世纪80年代中期。在当时满大街都是自行车的时代，中国家庭里能够拥有一辆桑塔纳，那绝对称得上是非富即贵的大户人家。而按照80年代的汽车售价水平，一辆桑塔纳的价格高达18万元，而当时的普通工薪阶级年收入才上千元，买得起桑塔纳的土豪户更是万里挑一。如今再看看，一辆桑塔纳售价8万多，月销量2万台。

世界上，汽车售价与销量在前后三十年有如此巨大差异，很大程度得益于中国经济实力得到快速发展。改革开放三十多年来，城市还是农村个人收入开始富裕，无论是消费层次还是消费能力都在与日俱增。换句话说，老百姓消费力提升了，有了钱就需要添置房子、汽车等生活大件了。

所以说我们今天认为相对“便宜”的汽车，其实是建立在人们生活富裕之后萌生的想法。但是，有需要提醒的一点就是，在通货膨胀和汽车政策的影响下，即便今天这种“便宜”的汽车对于一部分年轻消费者来说，也很可能买不起。原因很简单，因为缴不起油费、停车费等多种费用，甚至是连最基本的买车资格都不具备。

中国的汽车市场竞争非常激烈。80年代的桑塔纳卖到18万还可以理解，但当年卖到7万的奥拓竟然也会成为抢手货，甚至加价不止。回过头看，其实是汽车供应量远远达不到民众的需求量，供不应求必然会引起价格垄断，这就好比几年前还非常昂贵的手机，到现在才值几百块钱的价。并且汽车市场的白热化竞争情况愈演愈烈，一系列市场环境的改变，导致大部分车企为了混口饭吃，而不得不对价格、利润做出一些让步妥协。

新车价格之所以能够低价卖，是因为汽车技术的不断进步。汽车工业不再重蹈往日的粗放式制造模式，而是采取最小投入达到最大回报的精益化管理模式。同时全球经济一体化进程、车企与车企的资源共享，车企与IT的跨界合作等重大趋势，都加快了汽车产业革新的脚步。

而另一方面，新技术的出现，也直接带动了汽车工业生产力的向上提升，以及汽车制造成本的下浮。

客观上汽车价格便宜了不少，但也不排除个别车企为了讨个吸人眼球的低价，消费者一时贪小便宜，从而中了低价的陷阱。一般新车分为低高中三个配置，而在低配车上会选择将一些必要的配置阉割掉，在车身材料上偷工减料，以及使用落后陈旧的发动机和底盘技术等。

假如放在同级中价格可以低到没朋友的新车，恐怕少不了毛病和故障，加上后期保养和维修又是一笔不小的费用。所以买车最重要的还是质量和品质，价格高低还是其次。