在租车行拿到2017款沃尔沃XC90 2.0T T6至尊版，4950mm、1958mm、1776mm的长宽高，以及2984mm的轴距还是令人一怯。作为一枚个子娇小的南方姑娘，担心驾驭不了这款中大型SUV。然而坐进驾驶舱，调好座位，驱车向前，一小会儿就打消了这种顾虑。它其实非常妥帖。

全新XC90启用2.0升双增压引擎的确是首吃螃蟹，然而四缸发动机并没有带来多余的震动和噪音。XC90的隔音工作做得很仔细，怠速状态下并不会感觉廉价。起步以后，机械增压状态下的引擎也并不乏力，力道够大让你忘记视觉感受上的庞大车身。在3500rpm左右涡轮增压的介入很有默契，毫无突兀。

踏板的设计更贴合脚底的感觉——XC90上市之初我曾短暂试驾，显然这次有了进步。中段加速后劲依然很足，指针动作并不懈怠，而且还有那么一抹小小的推背感——因为懒，我全程都调节到Comfort舒适模式。

依然是爱信8速自动变速箱——爱信是为数不多的横置8速变速箱供应商。爱信这具8速自动变速箱是2012年发布的产品，但它和沃尔沃Drive-E引擎的配合度还算比较有默契。打个90分没问题。

全新XC90号称全球首款自动驾驶量产车型。它的妥帖，更多来自于其一身的科技装备。通过一个又一个细节，让您感受它全方位的呵护。

市区道路行驶过程中，我发现挡风玻璃前有张广告贴纸影响视线，将车靠边停后为了省事儿我并没有熄火只是挂到P档，但当我离开座位，车身会自动熄火以保证万无一失。车流中，当车身离前车距离过近，抬头显示将弹出红色标识并伴随提示声音——当然第一次我被吓了一跳。而后来我不得不改掉急匆匆的驾驶习惯，刻意和前车保持车距。不仅如此，当车身两侧有大型车辆通过，同样会在抬头显示中提醒。

遇到狭窄的停车场，全景摄像头能给予异常清晰的参考，让人更加胸有成竹。而自动泊车入位、并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航等功能也非常实用。

值得说明的是，与特斯拉不同，沃尔沃自动驾驶的逻辑始终以人为尊，科技永远只能是辅助的角色。

试驾那几天，成都刚好持续雾霾污染。这辆总里程只有3000余公里的新车，真正践行了“清洁驾驶舱”的理念。不仅内部选材环保无任何异味，还有效隔离了PM2.5。封面新闻-华西都市报记者 舒张惠