东风标致的销量下滑，从根本上是由其产品力和品牌力决定的。如何在其他合资品牌和中国品牌的“夹缝”之中寻求生存和发展的空间，是其当前最重要的任务。

今年以来，神龙汽车销量持续下滑，人事变动频繁，受到业界的广泛关注。作为神龙汽车旗下两大品牌之一的东风标致，无疑承担着实现神龙汽车“销量反攻”的重任。

7月12日，全新东风标致3008在重庆正式上市，售价15.27万~21.97万元。据东风标致总经理李海港介绍，这是东风标致发布“升蓝向上”品牌计划后的首发车型，首次采用标致新一代设计风格，并首次搭载ADAS智能驾驶辅助系统。对于东风标致而言，全新标致3008的上市，是其新一轮发力的开始。今年9月底，全新标致308将正式上市，全新标致4008也将于今年年底投放，明年还将投放两款全新SUV车型。

“从今天开始，未来14个月将有6款新车投放。我们希望通过这6款新车的投放，东风标致将迎来新一轮比较高的增长。”李海港在发布会上表示。

显然，全新标致3008的到来，对于东风标致、神龙汽车乃至PSA（标致雪铁龙集团）全球销量的提升，都具有重要意义。

销量危局

日前，PSA发表声明称，今年上半年其全球销量较去年同期出现小幅度下滑，跌幅为0.2%，主要原因是中国市场和东南亚市场销量下降了约20%。

在中国市场，标致、雪铁龙品牌运营主体神龙汽车的销量，已经历了持续6个月的同比下滑。乘联会数据显示，今年上半年，神龙汽车累计销量为28.55万辆，同比下滑18.5%，在主流车企中下滑幅度最为抢眼。

在此之前，神龙汽车一直都是车企销量排行前十强的常客，但今年“中考”却被一汽丰田挤出前十，排名跌至第13位。

对比神龙汽车今年76.5万辆的销量目标，上半年实际完成率仅为37.3%，这意味着神龙汽车实现全年目标的难度较大。其他主流车企同期的目标完成率基本都在45%左右，少数车企甚至已经超过了50%，而神龙汽车的目标达成情况明显落后。

从具体车型上分析，神龙汽车旗下两大品牌的销量均有下滑。东风雪铁龙只有C3-XR这一款SUV车型销量微增，其它车型均出现较大幅度下滑。东风标致除了标致301，其余车型也全线下滑，包括SUV车型标致2008和标致3008。

从上表可以看出，东风标致上半年销量为16.14万辆，同比下滑20.76%，在神龙汽车28.55万辆的整体销量中占比56.54%。

实际上，东风标致近年来一直是神龙汽车销量的主要贡献者。根据神龙汽车公布的数据，在其2015年70.48万辆的销量中，东风标致贡献了40.61万辆。

也就是说，神龙汽车能不能扭转销量颓势，关键在于东风标致这个“主力军”能否力挽狂澜。但综合各种客观因素分析，东风标致面临的形势并不乐观。

产品力依然存疑

AutoKol认为，神龙汽车之所以销量下滑，根本原因还是在于产品力不足，包括东风标致也是如此。从上述车型销量分析可以看出，东风标致在产品布局、市场竞争力等方面都有待加强。

一个不争的事实。近年来，国内SUV市场增速虽已放缓，但火爆局面仍在延续，而轿车市场正在不断萎缩。但从东风标致目前的产品布局看，仅有标致3008、标致2008两款SUV车型，大部分车型仍是针对轿车市场。

实际上，整个PSA集团在对中国市场需求变化的把握上都不是很到位。近日，PSA欧洲区运营总监Denis Martin一语中的：“中国市场形势变化很快，我们还没有来得及适应这一转变，导致了销量下降。”

同时，相对于其他各大车企，东风标致的新车开发力度也明显不足。自2015年4月标致308S上市以来，东风标致已有1年多的时间没有换代或全新产品推向市场。在此期间，虽然相继推出了标致2008 1.6THP车型、标致408 1.2THP车型，但只能说是丰富了单一产品的可选择性。

而对于此次上市的全新标致3008，一些专业人士认为，东风标致并未给足诚意。比如说，首次引入的ADAS智能驾驶辅助系统、倒车视频影像，以及全景天窗，只有最顶配的1.6T车型才能享受。20万左右的价格区间，居然没有无钥匙进入及启动、电动后备箱等配置，用的还是扭力梁而非独立后悬架。

另外，从上半年具体的车型销量看，东风标致旗下没有一款车型平均月销量能过万，仅有的两款SUV，同比下滑幅度都在30%以上。

“中国中端市场消费者渐渐转向了中国品牌推出的SUV车型，这些车型非常具有价格优势，给西方品牌施加了很大的压力。”Denis Martin表示。

按照这种说法，PSA的压力应该是来自长城、长安、广汽等中国品牌。而中国品牌SUV主要是依靠性价比、低价优势占领市场，那么从侧面上也可以说明，包括标致在内的PSA产品都存在竞争力不足的问题。

事实上，中国消费者需求升级的趋势已较为明朗，昂科威、途观、CR-V、奇骏等合资品牌SUV上半年销量的强势回归，就是最佳证明。从更深的层次看，其实反映出的是法系品牌的影响力问题。

法系品牌的尴尬

实际上，标致在国内的现状颇为尴尬。作为欧洲主流品牌，在国内合资车企中已经沦为三四线品牌，品牌地位在国人的心目中甚至还不如韩系。

包括标致在内的法系品牌，在中国正遭受着合资品牌与中国品牌的“上下夹击”。 正如Denis Martin所言，中国品牌的价格优势给PSA带来了较大困扰。而乘联会秘书长崔东树日前还表示，神龙汽车销量下滑，是因为市场压力太大，德系以及日系走强，蚕食了神龙汽车的市场份额。

品牌地位对销量和利润有决定性作用。资料显示，在东风汽车旗下各大合资公司中，神龙汽车的盈利能力最弱。

与东风本田相比，2015年东风本田共销售新车40.65万辆，比神龙汽车的71万辆少近30万辆，但东风本田的税后利润却高达46.84亿元，是神龙汽车29.14亿元利润的1.61倍。单车利润方面，2015年神龙汽车公司的单车利润为4,134.40元，而东风本田的单车利润则高达11,522.76元。

与此同时，神龙汽车内部标志、雪铁龙两大品牌的定位并不十分清晰，产品和技术同质化导致的内部竞争问题也随之显现。

原本占主导地位的东风雪铁龙，逐渐被导入产品更为积极的东风标致所取代，神龙汽车内部对于销量表现的期待和倚重，也逐渐由东风雪铁龙向东风标致倾斜。但是，“内斗”似乎依然存在，并不利于法系品牌在中国市场的整体发展。

此外，近年来频频发生的质量和服务投诉，也给东风标致的品牌形象造成了一定影响。

比如说，较受关注的变速箱故障问题。多年前，国家质检总局曾发布公告称，神龙汽车因变速箱故障召回5,000余辆东风标致206。直到如今，此类投诉依然存在，涉及车型包括标致307、标致408等，轻则发动机空转、行驶掉档，重则汽车失速、引发交通事故。

AutoKol点评：

期待“升蓝向上”战略落地

整体而言，东风标致的销量下滑，从根本上是由其产品力和品牌力决定的。如何在其他合资品牌和中国品牌的“夹缝”之中寻求生存和发展的空间，是其当前最重要的任务。

在2013年开始实施“升蓝计划”战略之后，今年4月8日，东风标致再次发布面向未来五年的“升蓝向上”品牌计划。该计划由“产品向上”“技术向上”“体验向上”三个核心模块组成，还包括五年推出18款新车型、全面应用新一代设计风格以及陆续搭载ADAS智能驾驶辅助系统在内的一系列举措。

作为“升蓝向上”品牌计划下的首款车型，全新标致3008的上市，可以说是吹响了东风标致、神龙汽车销量反攻的集结号。但就目前而言，东风标致产品阵营仍显单薄，还有待于更多新车的陆续推进。

从其产品规划看，SUV方面的布局将得以加强。随着更多新品的推出，东风标致有希望扭转当前销量下滑的态势。

但从根本上讲，标致品牌能否得到中国市场的更多认可，关键还是在于优化产品品质，提高性价比，改进用户体验，进而提升品牌影响力。实际上，这些内容都已经包括在“升蓝”战略之中。那么，东风标致未来能不能打一个漂亮的翻身仗，就得看战略的具体落实情况。

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