粉丝提问：由于本人好长期往返区县，请问宝马3系、奔驰c级、奥迪a4的四驱版本，从舒适、操控、耐用、故障率等问题上来说，选择哪一款更合适？

说到“BBA”的四驱技术，这里我们就不得谈到，奥迪的Quattoro、宝马的X-Drive以及奔驰的4MAITC。而归根到具体的车型的话，分别是：A4L 45 TFSI Quattro 特别版、330Li xDrive 豪华套装版和C 200L 4MATIC 运动版。他们的终端售价分别：39.56万，42.37万，39.98万

首先我们先来谈到三款在于耐用性及故障率的问题，通过2016年【合资品牌各企业总质量表现排名】与【合资品牌各整车厂的总体质量排名】表明，奔驰品牌在两项质量的排名中，都位列“BBA”的首位，质量上可谓是最好的，耐用性及故障率自然不言而喻。

三款车都作为顶配车型，配置的做工及用料方面相信都非常考究，整体的舒适性或不相伯仲。但通过不同的品牌特性来说，素以豪华著称的奔驰，无论在内饰设计与氛围的营造上，都要强于对手，舒适的感觉或将更为突出。

至于操控性，三款车同为前置四驱，就必须结合四驱技术说起。但真要说起来恐怕就要长篇大论，同时也让很多朋友们难以理解。这里就不作甚深究，而是直接给出结论与相应的答案。

奔驰的4MAITC四驱技术，它其实只是一个统称，在不同的车型上其表现各有不同。放在趋向越野设计的G系上面，这套四驱系统的匹配，能让G系无愧越野之王的称谓；然而，对于C级轿车来说，这套四驱系统的重点就在于舒适性方面是BBA里最高，至于道路适应力就弱了不少。

宝马X-Drive系统呢，就主要针对于公路性的提升，反应灵敏的电控多片离合器，可以根据不同行驶情况，进行四轮的动力分配，使其操控更为灵敏。无论是转向，还是脱困都能起到良好的作用。同时，在加速的时候，车子的重心后移，也可以将更多的动力分配给后轮，使其拥有更多的抓地力。

奥迪Quattro简单的说就是利用纯机械的手段，做到了X-Drive都能做到的事，并且因为纯机械而拥有更高稳定性，更强耐用性，更快反应速度。同时，具备一定越野能力，适应更多路况。

针对这位粉丝提到的，长期往返区县的特殊使用情况，区县的道路往往没有城市的平直顺畅，路况也更颠簸。如此，奥迪的Quattro的四驱系统对于路况的适应能力及实用性也就更强，在价格方面也相对更具优势。

至于动力，奔驰C 200L 4MATIC 运动版，184匹的最大马力与300牛米的动力总成，基本上已失去与奥迪A4L 45 TFSI Quattro 特别版和宝马330Li xDrive 豪华套装版一争的能力，而动力相配的奔驰C300车型，又不具备四驱系统，对于区县相对复杂的路况来说，更难以适应。

虽说在舒适性与质量探讨的中奥迪A4并不突出，但Quattro四驱技术的存在，让其在复杂路况下，其舒适性与耐用性实为三者之首。最终，向这位粉丝朋友推荐奥迪A4L 45TFSI Quattro 特别版。

既然奥迪Quattro这么强悍，这里再单独介绍一下Quattro技术。

Quattro对奥迪来说意义比X-Drive之于宝马，4MATIC之于奔驰要重要的多，Quattro不只是奥迪的招牌四驱技术，也是一辆车的名字，也是奥迪下属一个公司的名字。

在BBA的四驱技术中，历史最长却是Quattro了。宝马的X-Drive和奔驰的4MATIC是在1985年第一次面世，而Quattro是1980年。巧合的是它们第一次应用的车型也恰恰说明了他们各自的定位，奔驰是在E级上，宝马是在3系上，而奥迪是在一辆叫Quattro的赛车上。奔驰要舒适，宝马要运动，奥迪要全能。翻开历史，当年由于配备了Quattro的奥迪赛车在80-90年代间总是横扫拉力赛，因此赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重参赛，之后又不得不宣布停止Quattro技术在拉力赛上使用，于是奥迪退赛了。

Quattro的核心其实就是托森差速器，大部分的大排量奥迪车的中央差速器都使用第三代的托森差速器。奥迪Quattro的优越差不多可以说就是托森差速器的优越。这是一个很奇特的差速器，发明者是美国人，目前的制造公司是日本丰田旗下。至于传播者，则是奥迪。可以说奥迪是托森的死忠。有人说奥迪车的独特布置使得早期庞大的托森差速器能够放下，而奥迪也因为托森，改变了自己车子的布局。

可见QUATTRO的实力以及在奥迪车系中的地位。因此奔驰C级与宝马3系与奥迪A4L的四驱较量中，输得并不亏。

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