饱受争议的陆风X7上市以来，售价区间毫无意外的定在了一个让人拍手叫好的位置：12.98-14.78万，面对这个价格正如网友所言“路虎已哭晕在厕所”。陆风X7从亮相开始就被舆论包围着，而舆论的中心正是那个与路虎极光吻合度达到100%的造型，面对赤裸裸的抄袭，消费者骂着，网民骂着，而陆风汽车依然我行我素，甚至昨夜的上市发布会也是高调无比，然而繁华落尽知归处，X7的戏演的差不离了，让咱们回到“原点”看看这抄袭的“原罪”到底从何而来。

陆风X7

路虎极光为什么车圈频出抄袭？

说起国内工业产品的抄袭故事，那几乎要从清朝忙着闭关锁国开始。第二次工业革命之后，咱们是一路从蒸汽机抄到了内燃机，又从内燃机抄到了喷气式，究其原因就四个字“我们不会”，从农业社会直接跃进到现代工业社会必定会遭遇到的尴尬就是缺少过渡，而过渡恰巧是一个学习的过程，由于咱们没有学习，所以咱们自然不会。既然不会就要补课，于是新中国建立后的恶补一直持续着，只是很可惜，有名叫汽车的孩子，由于家里不够重视，补课总是断断续续，所以直到今天他还是“不太会”，还是只能“抄作业”。

以上用言简意赅的几句话描述了国内汽车工业的现实状态，而这个现实也经常被媒体拿来给各家车企“洗地”，但却很少有人提及另一个更现实的问题——“抄作业”成本太低。国内知识产权保护法规的欠缺和不完善是滋生抄袭的主要原因，而且由于专利法的不够完善，很多“被抄”对象甚至无法申诉，就拿此次陆风X7举例，路虎极光的外观设计专利是在其上市一年后也就是2011年申请，而按照我国专利法的规定路虎外观设计专利被划为现有设计，根据现有设计抗辩的规定，即便路虎起诉陆风，这个官司也没法打，因为根本不属于侵权。

众泰T600

奥迪Q5

除了法律上的相关漏洞外，国内大部分自主车企依托抄袭逐步发展壮大也是一个不争的事实。远的暂且不提，单看最近红的一塌糊涂的众泰T600，凭借抄袭大众系SUV不但在低迷的车市中找到自己的位置，而且也突破了近年众泰的销量新高，此外自主品牌大佬们的发家致富之路也饱含着浓郁的抄袭风。这些活生生的例子不仅反应了市场需求，也反应了政策的宽容，于是已经探明底线的各厂家将更加肆无忌惮，毕竟这样一套“成功学”所付出的代价很低廉。先有鸡还是先有蛋？

汽车产业是一个庞大复杂的工业体系，在没有相当技术积累的情况下，想造出一台能够上市的产品所需要付出的成本是难以想象的，更不要说成功的产品。而在目前汽车产品研发过程中，付出综合成本最高的无疑是整车的设计工作，毕竟动力总成可以找供应商、底盘悬架可以找供应商，就算是整车调校也可以找供应商解决，唯独汽车的整体造型要么请知名设计师、要么请设计公司、要么自己埋头苦干，而汽车设计又不是简简单单的画图，还包括图纸、油泥模型、模具、工程设计等等，因此动辄数亿、数十亿的整车研发费用对于很多三四线自主品牌是一个极大的风险，这也是为何比亚迪、吉利最初都选择抄袭来解决初期发展的整车设计。而“抄袭”带来的直接效果就是摊薄产品整体成本，降低单车成本，以低价战略撬动市场，这是最初自主品牌与合资品牌抗衡的法宝，也正是因为这种抗衡，让国内汽车整体价格持续下降，诚如媒体所言，没有自主品牌的价格优势，也许捷达还会是20万一台，也许合资品牌永远不会推出全球同步新车，这些自主品牌提供的周边红利消费者在享受的同时，却要说自主品牌“不争气”，真的非常讽刺，咱不能得了便宜还卖乖，那叫不义。

而在另一方面，造出好车，并且坚持高成本正向研发的观致又卖出去了几台呢？

因此先有鸡还是先有蛋这是个问题。经济基础决定上层建筑

经济基础与上层建筑的关系宽泛的来解释其实可以当做论述社会生产力总和与社会意识形态发展之间的关系，回归到现实层面马列中的这一理论几乎是放之四海而皆准的，毕竟经济基础决定了形而上的很多东西。

而我们现在整体经济发展的不平衡所带来的直接结果就是，老百姓对汽车认识的不均匀所造成的各个市场的差异化，而这些差异化的夹缝又能够支撑陆风X7这类车型的销量，毕竟不是每个地区的人民群众都那么有觉悟或者有逼格，同时这种市场差异化的夹缝广泛的存在于国内的四五六线城市，甚至包括了各州地县。同样花10万块钱，是选择有品牌的乞丐合资车，还是选择“抄袭”出来的顶配车，这道选择题对于务实的中国人民是一个不需要考虑的选项。

从理性的观点看，对于众泰T600和陆风X7这类车型在现阶段国内市场有其存在的意义和理由，套用黑格尔曾经说过的一句话“凡是合乎理性的东西都是现实的,凡是现实的东西都是合乎理性的。”