说到MG ZS，你会想到什么？

没错，如果你对于英国的汽车文化有所了解，当时那款名叫ZS的车其实还是一辆尘封于历史的车型。在MG罗孚时期，曾推出过一台家用运动轿车，也就是曾经的MG ZS。它也是MG罗孚集团在21世纪的第一款车。而如果要在2016年找到一点ZS的痕迹，我们只能从它的后续车型MG6上，看到彼时当红英伦轿跑的影子。

不过到了2017，MG ZS这个车名又重新回到了我们的视线之中。作为名爵即将上市的新车，它是一辆看上去充满动感的SUV，而且不偏不倚恰恰好地切中了市场需求。更重要的是，它依然是上汽乘用车推出的一款面向年轻人的车。

年轻人是冲动的，是急躁不安的，是渴望打破枷锁、体验极限的。那么对于他们来说，汽车的动力、速度虽然并不是刚需，但若能打破时间与空间的界限，突破空气阻力的限制，澎湃的动力也是更能换得浪子回头、佳人一笑的。

曾经的ZS，就是英伦性能轿跑的一个缩写——搭载了2.5L V6引擎的K系列发动机，能爆发出177匹的马力。这在千禧年的背景下，绝对算得上是高性能。它的百公里加速在7.3秒，可见当时的MG在车身轻量化方面，已经下了相当大的功夫。

看了曾经的ZS，你也许会问：那现在呢，作为一辆SUV，它能超越当年的运动轿跑吗？作为致敬者，我们能在ZS身上看到被致敬者的影子吗？

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何必被经典禁锢？

上汽为ZS的动力总成贴上了黄金动力技术，良好燃油性能，舒适驾乘体验的标签。可以看得出，上汽虽然将目标用户定义为年轻群体，但是并没有盲目地堆砌性能，而是将油耗的亲和性考虑在内，并且注重舒适的调教。

剥开这些标签的外壳，直击ZS动力总成的内部。缸内直喷似乎是这一年自主品牌集中突破的技术难关；可变正时气门技术，别的自主品牌可能都少有涉及。想知道可变正时气门有多厉害，本田高性能代表VTEC技术，正是同样的技术。而ZS全系的油耗都在6L左右；同时搭配的爱信6AT/4AT变速箱，也算是很诚意的做法了。

相比于欧洲的山路崎岖，需要更多直接的澎湃动力；趋向城市SUV的MG ZS，更多地考虑了中国的道路情况和中国年轻人的需求。说白了，更接地气。

这体现了上汽拿下MG这个品牌的初衷：并不是想借车复制，而是希望真正创造属于自主的造车技术和属于自己的造车风格。从ZS的动力总成中，咱仿佛看到了星星之火，代表着自主品牌技术革新的希望。至于它的载体MG ZS是否能够燎原，还需要市场的实战来检验。