扩缸1.8L还要加涡轮,这小雨燕真的要飞了?

不要因为这还是原厂车漆和没有怪异的宽体包围就在大街上欺负它,它跑起来绝会让你连灰尘都追不上。在这台雨燕的外观改装中并未有夸张动作,除了将原厂笨重的机盖换成碳纤维材质外,其他都保持了原装设计。原因很简单,那就是国产运动版雨燕已经不用修改什么就已经相当运动了。带扰流设备的前杠,侧裙,甚至后杠的双色设计完全与国外车型大相近庭。

图:表情并不狰狞。

图:碳纤维引擎盖对外观唯一的改动。

图:素整外观绝不可欺。

图:原厂运动版空力套件足以满足运动追求。

图:双色后包尽显运动气质。

既然要与大部分雨燕区别开来,当然还是要在M15A的发动机本体内下工夫。并没有过多的给M15A换上大量昂贵的牌子货,而是将中缸抬出进行扩缸处理,最终将发动机排量控制在了约为1800cc左右。与此同时,活塞与连杆也必须要更换,负责人告诉笔者,目前在这台雨燕中所使用的活塞与连杆还属保密,并不是大牌,而是从其他车中配取所得,具体不便透露。好吧,既然不透露这台M15A也以无依无靠了,完全将自己的从前忘记,就好像失恋后反应一样,变得胃口大增。

希望这台雨燕可以在弯道中行走自如,不想使用过大涡轮来造成延迟让其在弯道中难以控制,所以选择了一颗相对进气流量较小的Garrett GT25本体坐镇M15A的发动机舱中,GT25虽然进气流量小,但流速却很快,完全可以对应发动机与涡轮之间配合弥补不足,合为一体。全车电脑调教由Haltech Sport 1000全权接管,不过必须要考虑到扩缸后缸壁的改变,强度也随之改变问题,所以将涡轮压力定格在0.8Bar左右。虽然压力不高,但可对应多弯赛道需要极强爆发力时所需要的机动力。

就笔者个人认为,这样的改装手法绝不是最极限的,但却是非常有针对性的,而从看到此足以知道这台雨燕是需要兼顾多弯赛道和日常行街的。就好像把扩缸后的M15A比做成武士,GT25则是武士手中的利剑,得心应手,对付弯道犹如砍瓜切菜。

图:紧凑的引擎舱却藏有一颗1.8L的心。

图:原厂进气已被换为K&N冬菇头。

图:Garrett GT25稳坐M15A。

图:由于排量被增大,需要更多的喷油,为了实时掌握喷油情况,在喷油嘴前安装了汽油压力表来检测喷油情况。

图:Haltech Sport 1000替换原车电脑,控制发动机动力单元所需的所有动作。

为了在赛道上搏出位,首先提升的就该是悬挂的支撑性,没有支撑性的大马力车子是根本没有办法在赛道中缩短时间成绩的。所以这台雨燕的避震器被更换成Buddy ClubN+绞牙避震,来为自己提供可观的支撑性能。有了支撑性,底盘的整体刚性就开始逐渐表现出弱势,为了保证雨燕的日常通过性,只使用了狮特底盘拉杆与前防倾杆用来增加车子底盘刚性,与此同时,底盘中所有用来连接拉杆的节点全部换用硬胶套,以便减少各个部件之间因软胶套所来带的惰性,让操控感更为灵活有力度。

采访之后,从这台雨燕在赛道上入弯的姿态来看,如此搭配换来的底盘刚性极为完美。车身侧倾很小,以往“抖肩膀”的现象根本不存在,整体性相当高。

图:Buddy Club N+为这台雨燕提供充足支撑力。

图:原厂防倾杆被韧度更好的狮特产品替代。

图:后横向加强杆可增强弯道时扭力梁的韧度。

图:为了入弯更佳精准,前轮抓地力在弯道时更为有力,前轮倾角被设置成为3.5.

图:Buddy Club F19轻量化轮毂协助发动机动力更好传递到地面。

图:AP Racing 5200四活塞刹车帮助雨燕在弯道前争夺弯位。

由于还要行街,所以在内装改动方面近乎保证了原装状态。仅仅更换赛车方向盘与主驾驶赛车座椅,用来辅助驾驶外,并未有其他竞技类减重改装,依旧保留着运动版座椅与后座来为乘客提供舒适。

图:半赛车内装,因为它只有一个赛车座椅其他还需兼顾日常行街。

图:Sparco赛车方向盘,手感极佳,说实话笔者第一眼看到就有种想要拆走的冲动。

图:三联表外加涡轮压力表是改装车必不可少的。

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();