"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E不知不觉，2019年过去一半了，又到了盘点销量的时候。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个月奇瑞的总销量出来的格外早，因为整体表现不错，自主板块实现了同比正增长。最近几天，详细的车型销量数据也出来了，我们也有机会更仔细地观察奇瑞这个“增长”的含金量如何。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E淡季有多淡？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2019年是汽车行业发展这么多年来从未有过的超级淡季，这恐怕没有人会否认，尽管后面可能会更难熬。按照汽车工业协会的数据，今年上半年的乘用车（也就是家用非商用车）销量同比去年下降了14%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F49a4d7e4a73248e099560e4371ab0030\" img_width=\"567\" img_height=\"370\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E另一个值得关注的地方，是中国品牌，也就是自主品牌占到了乘用车总销量的38.4%，同比下降1.9个百分点。下降的原因其实也很简单：过去几年，自主品牌借着SUV和MPV的风口飞的很爽，而现在，风停了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从这张去年和今年6月SUV销量排行前十的车型表，你应该能明白酋长的意思。自主品牌车型我标注了蓝色，不管是数量还是销量，都和去年有比较大的差距。“爆款”尚且如此，更不用说众泰幻之流。随着合资SUV车型的增多，价格的下探，自主品牌在轿车领域的整体溃败，恐怕还得在SUV市场重演。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4a6388d8bdba4b92994a821849978aba\" img_width=\"1016\" img_height=\"410\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E当然，新能源纯电板块依然是一篇歌舞升平，不过随着事故频发引发公众对安全性的担忧，加上国家政策越来越不给力，这种虚假繁荣恐怕也是难以为继的，酋长最近会另找机会聊这个话题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E奇瑞成绩单\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E接下来说点开心的。在这样的大环境下，奇瑞虽然依旧没有破万的爆款，但是能够保持总量微跌，自主品牌板块同比增长已难能可贵，更重要的是这种增长的质量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年上半年，奇瑞老平台车型的销量已经降至了不足4万台，而T1X和M1X平台目前的销量占已从去年上半年的35%提高到了65%，成为绝对的主力销量来源。这意味着奇瑞在“爆款”打造能力弱于对手的情况下，依然可以通过共享平台来降低成本，从而为未来更加惨烈的合资降价绞杀战做好准备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6443c7369c0c46248496fab56367b06b\" img_width=\"972\" img_height=\"594\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E甚至在出口车型方面，奇瑞也正在从过去的风云和QQ向两大平台切换，比如最近鱼雷发的瑞虎5X海外版，就很受海外消费者的欢迎，6月份3781台的销量数字，相信有不少是来源于此，前几天还向巴西出口了一批艾瑞泽5e。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0575796abcd44764a5c7295add77ca4d\" img_width=\"1080\" img_height=\"743\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E从6月份的单月销量来看，瑞虎8和捷途系列在完成国五国六切换后，销量也已迅速恢复，回到8000以上。这两款车型此前一直被很多唱衰的人预言要“掐架”，显然并未发生。在产品力改进和营销发力双管齐下（尽管娜扎有点雷，总比没有强吧~），艾瑞泽双子星的销量也开始抬升，可以稳定在平均每月1万台上下，非常不容易。新能源版块，刚刚迎来全面升级的eQ1小蚂蚁依然给力，拿出了近5000台的销量，而随着新能源版块上市科创板，未来S61EV等新车还会带来更多好戏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E压力和挑战\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说了这些并不代表酋长认为奇瑞可以高枕无忧，恰恰相反。如果按品牌销量计算，奇瑞品牌上半年的下滑还是比较严重的，基本上跌掉了半捷途。下滑的车型主要是瑞虎3和瑞虎5X，这两款就跌去了5万多台的量，反映的问题是入门级市场车型竞争力和营销力度都没跟上，瑞虎3的改款以及瑞虎5X的重新定位，都需要加紧进行。另一个重要原因是紧凑级市场的空缺，这得由明年初的T1E（全新一代瑞虎5\u002F7）来填补。时间紧迫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F63c4d00151f94524a42ec5123e2bde4b\" img_width=\"1091\" img_height=\"634\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E捷途今年压力也不小，下半年捷途还有X95、X70COUPE、X70EV几款新车，但是对销量的助力应该不会太大，想要达成15万台的销量任务，恐怕还得继续深耕渠道，不少其他品牌二三线渠道的退出对捷途是个不错的机会（对奇瑞、星途也是）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E合资板块同样存在隐忧，捷豹路虎销量腰斩，新款车型能否挽救局面还未可知。观致刚刚结束冬眠，销量也依然是靠着联动云，未来能否撬动终端消费市场，还得看更新动力总成之后，日系团队怎么玩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E星途要跪？别闹\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另一个大家关心的话题就是星途了，这几天自媒体已经开始轰炸“步观致后尘”、“星途不行了”、“奇瑞第三次高端化失败”之类的论调。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从绝对值来看，星途上市前三个月的销量的确不高，三个月5572台，平均每月不到两千台，跟长袖善舞依然压力山大的友商相比，难道不是要跪？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E星途当然不会一帆风顺，但是实际情况显然并没有那么悲观。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，星途品牌的既定目标本来就不高，按照之前流出的铺货计划图，前两个季度（其实真正卖的也就一个季度）计划铺货量为6900台，对比友商，走的显然是稳妥路线。最终实际发货量为5572台，大约完成了81%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffe5702031dd7487597e79ac01001537e\" img_width=\"1246\" img_height=\"933\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E考虑到前期装配工艺的优化改进，以及1.6T发动机产能爬坡，这个成绩并不算差，因为星途一开始走的就是和友商完全不同的路线，或者换句话说，星途在没有强大营销实力（没钱）的情况下，通过充分利用柔性生产线降低生产成本，来保证较低的售价打开市场，是一条走“硬实力”的路线，所以不会也没本事学友商玩压库游戏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E实际上，如果留意新闻，最近在全国各地已经不断有星途新店开张的消息。其实相比于WEY和领克，星途在价格上的低调让经销商非常满意，根据酋长和几家星途渠道销售员的沟通，目前他们基本上都没什么库存压力，说明厂家并没有大量压库，所以销量也没啥水分（你也可以理解成未来压库空间大）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Feb88f2e1d8f144d8a2155ce766320a3f\" img_width=\"754\" img_height=\"633\" alt=\"风起于青萍之末：简评奇瑞2019上半年销量\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E接下来的关键是3季度，平均每月4600台的铺货量，4S能否吃得消，还得再观察。一旦能够稳定实现4000+的销量，相信后续的渠道也会顺利打开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，即使40975台的销量目标完成，离6万台的目标还是有不小差距的，这中间的差额，就要看小钢炮星途LX最后两个月的表现了，不过真正发力，也得明年。所以，传说中的努努力的十万台目标，酋长也没法洗，只能让某个嘴比较大的工程师自己背锅了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E最后\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E简而言之，车市风云突变，奇瑞不仅没掉队，而且愈挫愈勇，越打越稳，离不开多年在平台化和技术研发方面的苦心经营。而在政策环境越来越紧，消费者越来越理智，浑水摸鱼越来越难的大环境下，酋长相信奇瑞未来在销量方面的表现也会越来越好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E貌似又写多了，打住，回头继续聊。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"