上一场性能驾驶培训课,我们开的试驾车是特斯拉Model 3

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在今天的话题之前,首先来说一下培训课之前的感想,在参加活动之前,本认为此次特斯拉驾驶培训课又是一次平平无奇的“摸车”试驾活动,毕竟看了活动安排,可能“摸车”的时间不及我此次活动往返路程消耗的时间长。但是,参加完特斯拉驾驶培训课后,开着Model 3体验类似“金卡纳”赛道类型的小赛道后,着实令我记忆尤深、意犹未尽。

由于活动没有公关团队,减去了很多繁文缛节,性能驾驶培训课都是特斯拉自己的团队执行,其中,给我们上课的是特斯拉性能驾驶学院刘洋校长,上午驾驶理论学习讲解、下午赛道实践。在上午理论培训课上,指导我们如何在跑赛道过程中,掌握直线加速点、入弯刹车点、出弯控制等驾驶技巧,还有特斯拉Model 3凭什么能成为一款性能车。

坦白讲,在此次场地驾驶特斯拉Model 3之前,我之前从未驾驶过特斯拉旗下任何一款车,但是我开过其它品牌的纯电动汽车,在我印象及理解中,纯电动车与性能、赛道占不上边。不可否认,纯电动汽车由于采用电机驱动,在加速性能上反应更快捷,但是缺乏耳边传来燃油机的轰鸣声,多多少少都会令驾驶员感到索然无味,缺乏驾驶乐趣。

然而,特斯拉Model 3却打破了我对纯电动车缺乏操控、缺乏赛道基因的认知,当你开上特斯拉Model 3上赛道跑一圈,感官上传来了轮胎刹车声犹如撕裂沉闷空气的利剑,令你肾上腺素飙升,兴奋不已。

在上午驾驶培训课了解到,特斯拉Model 3由于采用了更低矮的车身重心设计,电池重量全部集中于底盘下中心区域,类似于旋转的陀螺,总而言之,重心设计优于普通纯电动车。悬架方面,Model 3前是双叉臂式独立悬架,后采用多连杆独立悬架,加上特斯拉领先行业的电机控制系统,让Model 3发挥出绝佳的操控性能和赛道优势。

下午才是“性能驾驶培训课”的高潮部分,上午的理论学习,在下午我们每一个人都亲自实践,开着特斯拉Model 3在模拟“金卡纳”类型的小赛道上练习,在场地上用桩桶摆放出曲折的路线,模拟直线加速、绕桩、麋鹿测试等等各种激烈驾驶场景。

在教练的陪同和指导下,我们每个人都有充裕时间练习,当然,在驾驶Model 3之前,对于汽车功率方面的参数,我还是需要简单说明,我们试驾的是三个配置车型里的中配车型,其前电机采用了永磁同步电机,后交流异步电机,属于长续航全轮驱动版,其前后电机功率加起来有258kW,总扭矩有527N·m,官方给出的零百加速时间为4.6秒。还了解到,顶配Performance高性能全轮驱动版的零百加速时间低至3.2秒,堪称性能怪兽。

这次开着特斯拉Model 3“教练车”当一名学员体验模拟赛道。其与当年驾校学车的区别,前者是赛道练习,属于迈向新台阶,而后者是为了拿驾照,从小白进阶到新手。因此,在这次模拟的赛道上争夺好成绩,是需要驾驶技巧与特斯拉Model 3完美配合才能做到极致发挥。这次卖个关子,最后挑战赛,你猜我拿了第几名?

到此,你可能会问我特斯拉Model 3实际续航能力如何,说真的,我也不知道,因此无法下结论。但是可以分享一下用车的过程,在整个下午的赛道体验中,从下午一点半到五点半,一台车三个人轮流开,不停过的“蹂躏”它,未出现电池过热报警、未出现动力衰退、未出现过剐蹭底盘情况。如果不是缺乏了燃油车发动机的噪音,其实,你会认为Model 3就是一辆高性能燃油轿跑。

写到最后,非常感谢特斯拉汽车这次性能驾驶培训,感谢收获一次惊险刺激的特斯拉Model 3模拟赛道驾驶体验。当然,如果有机会,建议你可以去特斯拉官方体验店亲自试驾一番。

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