上周，南都汽车曾盘点了合资品牌和自主品牌的2019年销量情况，在两极分化越发明显的前提下，车企之间的差距越来越大。本周的盘点领域将是豪华车和新能源车。

本周，中汽协公布了2019年我国汽车销量情况，毫无悬念地有所下滑。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%，早年一直处于高增长的新能源汽车，也遭到打击，去年产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

豪华品牌：不存在“车市寒冬”

但中国车市这一轮调整，豪华品牌不但没有被拉下马，而且普遍越走越强。

宝马集团日前公布，去年在华取得72.37万辆的销量（含MINI品牌），一举超越奔驰、奥迪，夺下豪华品牌厂商的年度销冠，同比13.1%的增长，取得历史最好成绩。

从具体数据来看，进入完整销售年的新BMW X3全年交付超过12万辆，成为今年业务增长的主要驱动力，宝马也尝到了X3国产后的销量甜头。新BMW X1全年销售超过9.6万辆，在该细分市场也是相当走量的存在。BMW X5和X6作为各自细分市场的开创者，全年销量继续领跑细分市场。

轿车方面，新BMW 5系全年累计交付超过17.3万辆，在豪华品牌C级车市场上，表现非常神勇。至于全新BMW 3系，随着产能的迅速增长，近期表现再次回勇，3系家族全年销量超过了13万辆。

同样取得历史最好成绩还有奔驰，2019年，奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.63万辆新车，成为全球豪华车销量冠军。2019年，在中国市场，奔驰及smart品牌共交付70.2万辆新车，同比增长4%。自2015年以来，中国一直是奔驰全球最大单一市场。如果只计算奔驰品牌和宝马品牌在中国市场的销量，那么奔驰的69.3万辆比宝马的69.1万辆又稍稍领先。

对于销量数字，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨铭向南都记者表示，数字并非最重要的事情，每家车企的统计可能会略有出入，“客户满意度才是更重要的事情，我们要成为这方面的第一。”

当然，不论谁是第一，这对相爱相杀的豪华品牌，都交出了令人满意的答卷。无缘“争冠”的奥迪，其实表现也不俗，全年取得接近68.8万辆的销量成绩，同比增长4.2%。可以说，BBA三强都是2019年胜利者。

至于雷克萨斯则在去年“封神”，中国市场取得超过20万辆的销量成绩，同比增长25%，但年底一张8000万元的罚单，也把雷克萨斯的“加价”推向风口浪尖。沃尔沃以及凯迪拉克，凭借较大的市场终端优惠，也收获了在华市场的最佳成绩。其中沃尔沃取得了突破15万辆销量成绩，凯迪拉克保持着对雷克萨斯的微弱优势，全年21.25万辆的成绩同比下降6.8%，但考虑到今年凯迪拉克“淘汰”了不少车型，这样的成绩其实相当不错。经历了低谷的捷豹路虎，全年销量下跌13.5%，但去年下半年以来环比增长明显。

新能源车：连续多月同比下跌

去年年中的新能源车补贴大退坡，几乎一下子将新能源车的“水分”挤干，连续多月同比下跌后，全年最终呈现负增长。工业和信息化部部长苗圩表示，去年的下滑主要受宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等因素影响所致。

但车企方面依然不乏看点，比亚迪22.95万辆的销量成绩，使其依然排名榜首，EV车型增幅为42.5%，但距离比亚迪原来的目标——30万辆，仍有不小的差距。北汽新能源依然排名第二，去年销量超过15万辆，但同比2018年，下降了4.69%。

宝骏新能源车销量达到6万，成为了去年的黑马，其小车战略取得成功，也值得行业反思，“大车、高续航”并非适合所有新能源车。

造车新势力方面，蔚来全年交付突破2万大关，成为为数不多的亮点，威马汽车和小鹏汽车都突破了1.6万辆的销量，但距离各自的目标依然很远。合众新能源也取得1万辆的销量，它们也成为仅有的四家销量破万的新势力。

采写：南都记者 钟键挺