疫情之下,我国汽车产业状况如何?

  9日下午,国务院联防联控机制举行新闻发布会,围绕“应对疫情影响,稳定和扩大汽车消费”,有关部门负责人回答了媒体提问。

  图为发布会主席台。中国网 杨佳 摄

  国家卫健委:部分邻国确诊病例数增长较快 输入我国数量明显增加

  国家卫健委新闻发言人、宣传司副司长米锋表示,近日,我国部分邻国确诊病例数增长较快,输入我国数量明显增加,要严格入境人员检测、隔离等措施,做好排查诊治,最大限度减少关联本地病例。

  同时,4月1日以来,有17个省份报告了本土新增无症状感染者280例。要按照规范要求加强发现、报告、管理工作,做到精准防控。

  2020年末,我国汽车保有量有望超越美国

  国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍,目前,我国全国汽车保有量约为2.6亿辆,千人汽车保有量从原来的不到10辆快速增长到180多辆,达到全球平均水平。

  商务部消费促进司负责人王斌表示,我国汽车产销量已经连续11年稳居世界首位,2020年末我国汽车保有量将有望超越美国。受多种因素影响,经过多年高速增长后,我国汽车产业逐渐进入阶段性调整的平台期。但这并不意味着汽车销售会持续走低,我国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。未来十年,我国汽车消费还有非常大的发展空间。

  新能源汽车优惠政策将延长两年

  财政部经济建设司司长孙光奇表示,3月31日国务院常务会议确定,将今年年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。

  孙光奇介绍,新冠肺炎疫情对新能源汽车市场冲击较大,1至2月份新能源汽车产销量同比分别下降63.8%和59.5%。延长优惠支持政策,有助于拉动汽车市场消费,对冲疫情影响。同时也有利于支持相关行业和企业加快复工复产。

  尚未实施国六排放标准的地区适当延后

  生态环境部大气司副司长吴险峰介绍,汽车产业受疫情影响较大,从排放标准实施方面看,主要影响了新车的零部件供应、新车产品认证和库存车的销售,对国六排放标准影响最大的就是颗粒物数量排放控制环节。

  吴险峰表示,生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施,具体讲就是适当延长汽车生产企业的生产过渡期,适当延长国五库存车的销售期。政策出台后,会第一时间向社会公布。

  北京等地未开启限行措施,是否对环保形成压力?

  吴险峰介绍,受春节假期和疫情双重影响,今年2月中上旬,全国交通流量大幅度下降,京津冀及周边地区,公路货运下降77%,客运下降39%,使机动车污染物排放量下降50%左右。数据显示,空气中二氧化氮浓度大概下降30%左右。

  2月下旬开始,随着复工复产,交通流量基本恢复到正常水平,污染物排放量也随之恢复,对空气污染治理形成挑战。生态环境部将引导更多公路运输向铁路运输转变;同时强化监管,不断提高车用油品质量,确保老百姓加到合格的油;此外,稳步推进新车排放标准的实施,进一步淘汰高排放老旧车辆。

  他表示,2013年以来,2700多万辆黄标车和老旧高排放车辆已被淘汰。今年有关部门还将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作,虽然只占所在7个省市机动车保有量的1.2%,但淘汰后能够减排机动车氮氧化物30%以上、颗粒物50%以上,效果显著,全国其他地区也会持续推进。

  5月1日起,对二手车经销企业销售旧车减按销售额的0.5%增收增值税

  孙光奇表示,从今年5月1日到2023年底,对二手车经销企业销售旧车减按销售额的0.5%增收增值税。按照这一规定,二手车经销企业税收降幅会达到75%。

  去年新能源汽车充电量约80亿度 预计今年将新增公共桩20万个

  孙光奇表示,到2019年底我国充电设施(即充电桩)数量达到120多万个。但充电设施仍然是短板,车多桩少现象依然存在(截至2019年底新能源车保有量380多万)。

  蔡荣华介绍,122万个充电桩中,公共桩有52万个,私人桩有70万个。目前充电设施已经覆盖了全国404个城市,并且形成了“十纵十横两环”的充电网络,基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。去年全年,新能源汽车充电量大体上是在80亿度。

  蔡荣华表示,目前部分充电设施建设项目已陆续开工建设,从行业协会摸底调查的情况来看,预计今年全年能够完成投资100亿元左右,新增公共桩大概在20万个左右,新增私人桩大概能超过40万个,公共充电站达到4.8万座。

  (光明日报全媒体记者 张亚雄)

  内容:光明日报全媒体记者 张亚雄

  图片:中国网

  责编:张永群

  编辑:吴亚琦 王远方

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