近日，新能源车再度迎来利好新政。央行、银监会联合发布的新《汽车贷款管理办法》(以下简称《办法》)，对传统动力汽车、新能源汽车、二手车的贷款首付比例和贷款年限做了相应调整，其中新能源汽车成为此次政策调整中的最大亮点：购买新能源汽车贷款最高发放比例为85%。从新能源汽车购置税减免到双积分政策、新能源汽车专用号牌再到新的贷款政策……新能源汽车的各种利好政策频推，由此产生的叠加效应正在助力新能源汽车进入快速上升通道。

贷款新政倾斜新能源汽车

日前，央行、银监会联合发布了新修订的《汽车贷款管理办法》，并将于2018年1月1日起正式实施。《办法》对贷款比例和车型都做了严格限定，自己家用的传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，而商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%。相较于传统动力汽车，新能源汽车的放款比例更高：自己家用的新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%。目前，汽车金融公司对新能源汽车首付款的要求在20%以上。

按照最新的贷款标准，如果购买一辆价格50万元左右的裸车，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，只需首付7.5万元就可将车开回家。

“对于大批量采购的物流企业来说，新的贷款政策也降低了企业单笔一次性投入的资金压力，比如一款新能源物流车享受完国补和地补的价格为10万元，如果按15%的首付标准，企业购买10辆车，首批资金仅需要15万元。”省交通物流协会新能源发展办公室主任史邦臣告诉记者，对于物流企业来说，可以花更少的钱，办更多的事。

“新的贷款政策对于新能源汽车在金融上的引导力度很明显，这类似于减免购置税一样，都会有效刺激消费者的购买欲。”省汽车行业协会新能源汽车分会会长余继华表示，目前国内购车金融的渗透率已经达到40%左右，也就是说10个购车者中就有4人选择贷款买车，而降低新能源汽车贷款购车的首付比例，则会直接降低消费者的购车门槛。

政策利好持续叠加

事实上，近年来我国为积极推广新能源汽车普及化，出台了一系列利好政策，为新能源汽车的发展创造出前所未有的机遇。

刚出台不久的“双积分”政策，令各大车企纷纷加快了切入新能源汽车战场的步伐，2018年排产重心已经逐渐转移至新能源汽车项目，从明年开始会陆续推出越来越多的新能源车型，丰富消费者的选择;新能源专用号牌方便了交通部门差异化交通管理政策，为新能源汽车今后通行便利、出行服务、税费优惠等提供了载体;新能源汽车免征购置税以及调整贷款首付比例等，则直接降低了消费者购买门槛。

“政策利好频吹带来的叠加效应，正在使新能源汽车发展进入加速通道。”余继华分析认为，低首付降低门槛让消费者可以更加轻松地购买到新能源汽车，而新能源汽车专用号牌则可能在未来的重污染天气下不限行，这些政策上的利好给了消费者更多选择新能源汽车的理由。

在各种利好政策的叠加效应下，新能源汽车的销量大幅攀升。根据中汽协11月10日发布的最新数据显示，10月份，我国汽车产销比上月小幅下降，同比略有增长，而新能源汽车10月份同比增长高达106.7%，销量突破9万辆。

充电桩配套加速

在新能源市场快速发展的带动下，与之相关的配套产业如充电桩等正在成几何倍数增长。

从2011年到2017年，我国充电桩的数量从1000多个迅速增长到10多万个。国家发改委印发的2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南指出，到2020年要满足全国500万辆电动汽车的充电需求。而根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。

“为了配合新能源汽车充电，我们省内目前已建成的充电桩有1389个，已投建运营的有1088个。未来还将会在更多的商场、社区、医院等安装智能充电桩，满足新能源车主日常城市生活出行。”郑州特来电新能源有限公司负责人告诉记者，除充电网点越来越多外，充电桩的技术也越来越成熟、安全，以他们公司的充电桩为例，已经实现了无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电等。“慢充6～7个小时就能将车充满电，如果快充2个小时就能充满80%的电量。最新的充电技术已经可以达到15分钟能够充满80%的电量，这项新技术应该会在未来不久投入应用，这样就可以更快捷地完成充电。”

“在新能源汽车推广的道路上，确实还有诸多困难，但情况也在不断改善。目前国家电网在一些高速骨干网络上已经布网，而特来电、普天等充电桩企业都积极在重点城市进行布点。”余继华表示，未来在国家电网、地方政府、企业、充电桩公司等多方力量的推动下，越来越多的充电设施将建成并投放使用，未来人们寻找充电桩，只需在APP上搜索就能很容易找到，人们购买新能源汽车将不再会担忧“跑不远”的问题。(记者 解元利)

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