“大挪移”

11月22日凌晨，由中交二航局承建的郑万高铁万吨T构桥历时50分钟，在30米高空转体50度，与建设中的郑万铁路精准对接，在郑州市南郊空中实现了对京广高铁营运线的完美跨越。

紧张忙碌的工人师傅

郑万铁路是《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，铁路跨越豫、鄂、渝，全线长818公里，设计行车速度为350公里/时。

紧张忙碌的工人师傅

郑万铁路不但是西南连接中原的主要客运高速通道，也和京广高铁在河南“米字型”高铁网中扮演着“竖和撇”的重要角色。建设中与营运中的京广、郑西等高铁线路多有交集。除此次跨越京广高铁的转体T构桥外，还有跨越郑西高铁的国内铁路最大跨度曲线转体斜拉桥等。

据了解，由于京广高铁运营繁忙，如果按常规方法在京广高铁上方直接修桥，不仅工期长，而且风险大。为不影响京广高铁营运，设计方经多方论证，最后采用了转体T构设计。就是先在京广高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越京广高铁营业线。

据承建方中交二航局技术负责人介绍：郑万铁路转体T构桥具有科技含量高，工艺工序复杂，技术难点多,施工控制难度大等特点。特别是临近铁路营运线施工，施工中的微小震动和丁点杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。针对转体桥施工区距离营运线近，施工面高出京广高铁14.3米的问题。承建方多次优化施工方案，桩基施工选用冲击力低的小型钻机，桥面施工采用了多重防护网等安全保护措施，做到了施工与京广高铁营运线完全隔离，将桥梁施工对京广高铁带来的安全风险和隐患降到零。

郑万高铁

转体T构桥长147.4米，桩基采用钻孔灌注桩，主墩承台采用双层承台，下承台为矩形，上承台为圆柱形，上下之间设有转体系统。主墩采用矩形直坡空心墩，主梁采用支架分节段现浇。转体系统作为转体T构桥重点中的核心，由上下球铰、支架、转轴、滑道钢板、撑脚、砂箱、牵引反力座、牵引索组成。面对转体系统施工中的众多难点，承建方中交二航局集全局之力，调集精兵强将进行技术攻关，并多次邀请专家现场指导，确保了T构桥转体系统在质量和精度上完全符合设计要求，为后期桥梁转体奠定了良好基础。

施工中

一组数据显示：桥梁建成后，重量1万多吨，桥面距离地面达30米，以主墩为中心左右各73.7米、宽7.6米梁体转体时无支撑裸露空中。如此庞然大物,要在9层楼高的空中转体50度，不仅在技术上极具挑战性，其控制难度和安全风险都可想而知。

合拢成功

为确保安全转体,在转体前，承建方专门成立了桥梁转体工作机构，按转体工序将小组人员分为指挥、技术、保障3大类8小组，在桥梁转体时各司其职，各负其责。为零风险转体，在转体前的最后10多天里，承建方上级主管单位派出专家组驻守现场，先后4次召开专题会，推敲转体方案，排查风险隐患，研究应对措施，培训施工人员，协助做好称重并配置平衡重等等。还多次进行实战演练，熟悉操作规范，磨合团队协同，并在19日进行了试转体。

22日凌晨，随着现场指挥的一声令下：转体开始!现场氛围骤紧。在施工现场旁的指挥室内，巨大的电子屏显示着转体现场每个画面。转体系统在两台大型号千斤顶助力下缓缓转动，万吨桥体在上承台承载下，向逆时针方向旋转。“牵引正常”、“测量数据正常”、“监控正常”，声声汇报敲击着现场每个人的心。在漫长的等待中，现场监控汇报：“桥梁转体46度，进入精调阶段”。几分钟后，牵引组传来消息：“精调结束”，指挥员兴奋的喊道：“锁定转体系统、锁定箱梁两端，转体施工结束”!

在人们期待中，147.4米长，重万吨的T构桥逆时平面旋转50度，悬空的两端梁体与建设中的郑万高铁线精准对接，郑万铁路实现了对京广高铁营运线的完美跨越。(线索提供:徐正荣 曹文方)(记者 宋向乐)

原标题：郑万铁路万吨T构桥空中“大挪移” 成功跨越京广高铁

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