到今天为止，为期一个月的“30天无理由退车”活动已经过去近三分之二时间，活动状况频出，消费者和舆论的质疑之声此起彼伏。对此，新宝骏方面是不是应当引起足够的反思呢？毕竟，对于企业来说，消费者的信任是其立足市场的根基。否则，一家企业辛苦多年积累的口碑也将毁于一旦，甚至被残酷无情的市场竞争所淘汰。

上周末，正值3·15国际消费者权益日，新宝骏官方APP悄悄地给备受质疑的“30天无理由退车”政策作了“补充”。关注此次活动的消费者，甚至还有部分经销商也对此大为不解。

本月初，新宝骏高调推出了一个“30天无理由退车”政策，引发市场和业界的广泛质疑。令人尴尬的是，该政策所大力宣传的“行业首创”，其实不过是对一年前一个失败营销案例的“模仿秀”而已。早在去年年初，宝沃汽车就曾高调地推出了“90天无理由退车”政策。后来，该政策因为实操性不强、难以落地等原因而不了了之，也成为业界的一个笑柄。

对于别家企业的营销案例及其失败教训，新宝骏也许真的没有关注到，自顾自地推出了自己“首创的‘30天无理由退车’”政策。随后，在经济日报-中国经济网记者的采访中，消费者和法律人士对该政策的合法性提出了质疑，众多媒体也做了相关报道。面对质疑，新宝骏本应该及时改正，并将纠正后的条款内容重新明确地告知消费者。然而，新宝骏非但没有向消费者作出公开解释，反而紧急且悄悄地增加了所谓的“特别提示”。

“新宝骏此前的做法已经如同儿戏，如今又仓促地‘打补丁’，企图以此来掩人耳目。这让我们不得不怀疑该营销政策在推出前是否经过论证，前期是否有相关周密的部署？甚至其真实的动机到底是什么”？有接受采访的业内人士感叹道：“难道新宝骏真的以为这样的处理方式就能蒙混过关？”

事实上，新宝骏增加的所谓“特别提示”，不仅没有让其摆脱虚假广告的嫌疑，而且还引来更多的质疑。北京中细软律师事务所高级合伙人黄莉凌律师指出，“特别提示”中明确表示不予退回“服务费”，其收费依据和收费主体均不明确。显然，对于自身涉嫌违法的行为，“新宝骏非但不思悔改，反而用更为拙劣、更为低级的手段来补救”，有业内专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言，“这种缺乏法律常识的举措，真不应该是一家正规企业之所为”。

“30天无理由退车”涉嫌虚假营销，经销商对于该政策也颇有微词。记者在咨询全国多地新宝骏经销商后发现，它们对于该政策的回复或反应莫衷一是，有的甚至阳奉阴违。“尽管经销商的做法属于个别行为，但主机厂肯定存在监管不力的问题”，上述专家分析指出，“新宝骏品牌向消费者承诺的服务，其经销商既没有统一的解释，也没能整齐划一地遵照执行，而且还有意无意地在汽车消费中‘挖陷阱’，甚至对消费者冷嘲热讽，从一定程度上说明企业的渠道管理制度和管理能力存在问题”。

近年来，新宝骏乃至上汽通用五菱一直强调“创新数字化营销方式”，但现实的效果并不能令人满意。数据显示，2019年，上汽通用五菱的销量为1660007辆，同比下滑19.42%；其中，宝骏品牌的销量为604026辆，同比下滑30.66%。两个数据都领跌于大市。对此，有营销专家直言，“难道新宝骏和企业自身真的不应该做一个系统的反思吗”？

到今天为止，为期一个月的“30天无理由退车”活动已经过去近三分之二时间，活动状况频出，消费者和舆论的质疑之声此起彼伏。对此，新宝骏方面是不是应当引起足够的反思呢？毕竟，对于企业来说，消费者的信任是其立足市场的根基。否则，一家企业辛苦多年积累的口碑也将毁于一旦，甚至被残酷无情的市场竞争所淘汰。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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