记者 逯风暴

　　6月16日上午，和田至若羌铁路首趟列车从和田站驶出。车厢内，王尽忠站在窗前，看着窗外快速倒退的风景，长舒一口气，“又一条铁路开通，可以不留遗憾地退休了。”

　　王尽忠今年59岁，自1982年参加工作起，他先后参与南疆铁路西延线、吐库二线、格库铁路等多条铁路建设，见证了新疆铁路的飞速发展。

　　2018年底和若铁路开工，王尽忠以新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长的身份，带领团队在塔克拉玛干沙漠中继续建设铁路。

　　这是王尽忠修筑的最后一条铁路，这条路通车，他也快要退休了，他要在自己的铁路建设生涯中划上最完美的句号。

　　每年从3月开始到9月，塔克拉玛干沙漠狂风肆虐、黄沙漫天，流动沙丘的移动速度年均最多可达20米。建设铁路如果不解决风沙的问题，轻则损坏铁路设备，重则掩埋轨道，这对铁路建设者是一个考验。

王尽忠在植树。文兴华摄

　　沙漠修铁路、治沙要先行，防沙治沙成为了必须攻克的难题。王尽忠带领团队通过总结修建格库铁路过程中的经验，把过去通常认为是后期的绿化工程作为先期大事来干，同步部署线路施工和风沙治理工程，在林带外侧设置1.5米高立式沙障，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙工程。

　　在王尽忠看来，几年之后，高立式沙障、芦苇方格可能会失效，可植物不断生长，就能一直发挥防沙作用。

　　沙漠中种树艰难异常。有一次，王尽忠在民丰站附近发现种植在这里的梭梭树苗近半死亡。经过调查，他发现这片土地的盐碱度过高，经过十多次尝试，采取局部换土的办法最终解决了这个问题。

　　植物治沙并非一蹴而就，在沙漠里种植是一项技术难度和挑战较高的工程，得有极大的耐心。

　　在长达825公里铁路沿线，同样是沙漠、戈壁滩及戈壁滩盐碱地，但气候、土壤的个性大不一样，同样的树苗在不同的地方长势不一样，适合种植的季节也不一样。

　　王尽忠带领团队一次次拜访沿线各县专业公司、治沙站的专家，以及长期承包沙漠植物种植的能人、“土专家”，向他们学习种植经验，提高植物的成活率。

　　在铁路人的精心呵护下，沙漠区植物长势较好，绿色长廊初现规模，为列车安全运行竖起一座“绿色长城”。

　　和若铁路建设工地有10个标段，铁路从和田和若羌两个方向同时铺轨，协调组织好10个建设单位密切配合同步推进铁路建设，涉及的环节千头万绪，王尽忠既要做好设计师，又要亲自上手抓建设，解决建设过程中的难题。

　　为了和若铁路顺利施工，王尽忠常年驻守在大漠戈壁，平时只有出差和开会才会回到乌鲁木齐。“铁路不通，心里不踏实，我就想把自己职业生涯的最后一条铁路修好。”他说。

　　多年的坚守和付出，换来铁路顺利开通运营。6月16日一大早，王尽忠就来到了和田站，和建设团队、家人在首发列车前合影留念。转身再回头，他挥挥手，和自己近40年的铁路建设生涯再见。