港珠澳大桥

全长5.6公里的港珠澳大桥海底隧道贯通完成，是中国技术的完美证明，6000吨结构精准插入海底，让大桥得以建成。这不仅让地区间的联系进一步加强，还为中国之后在其周边的经济贸易等活动提供了极大的便利。

港珠澳海底大桥是当前世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大桥是从2009年12月底开始动工进行建设的，在2016年9月份的时候，该桥的主体桥梁和海底隧道贯通，到2017年，港珠澳大桥的主体工程实现了全线贯通，此后便具备了通车条件，极大地缩短了往来几个地区之间的时间，而且还为珠江口航道提供了运行通道。而其中的港珠澳大桥海底隧道，可以说是全世界范围内难度最大的海底隧道工程。但是，中国基建依然克服了重重困难，将该工程完美建成。

海底隧道

那么中国基建在建设港珠澳大桥的过程中，都遭遇了哪些大的困难？首先，海底环境增加了海底隧道的施工难度。海底基本上全是软土，在软土上要想将沉管和6000吨的接头结构固定根本是不可能的。因此，在对隧道进行施工前，要将海底的软土加固到其可以承受接头结构和沉管重量的程度，还要保证日后不会出现下陷的问题。对此，中国基建工程人员使用了一个国内从来没有用过的方法，将许多砂桩打入充满淤泥的海底40米之下的硬土里面，解决了海底软土无法固定接头和沉管的问题，为之后隧道的继续建设打下了坚实的基础，让后续工程能得以顺利开展。中国基建的这一方法，开创了国内先例，就算在世界上都是非常稀有的操作，而中国基建充分发挥其智慧，用其高超的施工技术完美克服这个难题，最终让港珠澳大桥完美问世。

瓜达尔港

其次，在40米的水下建造隧道本身就是一大难点。因为在隧道建造过程中，需要将沉管隧道拼接起来，而隧道拼接工程对技术要求很大，不能出现一分一毫的差错，一旦拼接失误，不仅会导致隧道运营直接陷入瘫痪状态，还会使海水漫入隧道内，让来往的车辆陷入巨大的危险之中，造成莫大的伤亡和损失。因此，港珠澳大桥的隧道拼接工程必须做到滴水不漏，要依靠高端的施工技术和先进的施工管理，各方互相配合，一丝不苟，才能保证隧道最终不会渗水。这对中国基建的整体技术水平有非常高的要求，其也不负众望，用自己的实力解决了又一难题。

中国基建用其高超的技术和能力，不仅为中国建造了不少旷世工程，在海外的港口基础设施建设也是拔得头筹，用实力让许多国家为之折服。这么多年以来，中国基建在国内外都留下了深刻的印记，国内的港珠澳大桥海底隧道不用多说，胶州湾大桥更是被《福布斯》杂志称为“世界上最好的桥梁”，而中国基建在巴基斯坦建设的瓜达尔港、在斯里兰卡建造的科伦坡港口城等，无一不堪称奇作，而中国也因优秀的基建技术获得了“基建狂魔”称号。到现在为止，还有许多国家积极与中国寻求合作，因为这些国家看到了中国基建的实力，对中国基建的水平产生了很大的信任。在未来，中国基建还会凭借自己的技术和实力走向全世界，帮助更多的国家建设高质量的工程项目，促进共同发展。