列车行驶线路或许是一望无际的草原，也或许是绵延不绝的山峦。过去，每当进入隧道后，在火车上很难接收到无线电信号，手机信号往往都会变差，有时甚至会与外界“失联”。因为火车车厢是用金属材料制造的，大部分中短波范围内的电磁波将被屏蔽。而现在，列车在行驶过程中，不仅能在空旷地段实现无线通信，而且在列车进入山区、甚至驶入隧道后，也能通过山体和隧道，实现列车与车站的无线通信。

我们就通过浙江省交通集团金温铁道公司的通信专业员工来了解一下，火车在隧道中，是通过何种方式与外界进行联系的。

隧道内的“指挥官”——GSM-R光纤直放站

GSM-R光纤直放站又分为近端机和远端机，通常隧道内的直放站为远端机，它负责利用光缆传输到直放站的外部信号进行解码编制后再传输到隧道内。那么问题来了！如何将外部信息传送到隧道内部呢？

隧道的“通讯兵”——漏泄电缆

这时，就要用到漏泄电缆。信号覆盖的手段多种多样，层峦叠嶂的山区、茂密的树林、幽深的隧道都是铁路通信的主站场，而漏泄电缆就是隧道内传送信号的主力军。直放站远端机与漏泄电缆之间使用馈线连接后，外部信号就可以通过漏泄电缆在隧道内传播，此时再由火车头上方的机车天线接收，就可以与外部建立联系了。漏泄电缆方式与一般电缆不同，它每隔一定距离都有一个窗口，可让电缆内的电磁波泄漏出去，在电缆周围形成电磁场。

稳定的信息交流环境，需要他们的守护

隧道内灰尘大，设备积灰速度快。为了保证外部信息及时良好地传送到隧道内，通信工员工每季度都要对隧道内直放站以及漏泄电缆进行步巡检修作业，每个月对灰尘清洁一次。安全无小事，每次巡查，再细微的环节都不放过，他们早已习惯狭小的空间和浑浊的空气，只为确保隧道内与外界能够保持良好畅通的联系。