长江日报大武汉客户端6月25日讯（记者龚萍　通讯员张静）“以前走在武汉长江大桥边上，我总会想，如果有一天，在我们国家的帕德玛河上也能建一座这样的桥就好了。”如今，武汉理工大学孟加拉籍教授加力布的梦想实现了。6月25日，经过近8年建设，由在汉央企中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥公路正式通车。

建成后的孟加拉帕德玛大桥雄姿。  通讯员张静  供图

帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，好比中国的长江，但它却将这个国家分为西南与东北。下游因河道过宽、水流湍急、洪水频发，一直未能建桥，孟加拉国南部和东部人民过河依赖舟楫。

此前，孟加拉国人民靠轮渡过河。  通讯员张静  供图

2014年，帕德玛桥正式开建，位于达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河，这也是中国企业海外中标金额最大的单体桥梁工程。

这座双层钢桁梁桥，上层双向四车道公路，设计时速每小时100公里，下层为单线铁路，每小时120公里，主桥长6.15公里、宽21.5米。

大桥的建设难度超乎想象。

“帕德玛河的河床都由粉砂组成，深度超过150米。承载力极低，极不稳定，基础施工成为大桥建设的最大难点。”中铁大桥局帕德玛大桥项目副经理沈涛介绍，为了让主墩牢牢立于水中，打下世界最深钢管斜桩，运用世界首创桩侧预压技术。

建成后的孟加拉帕德玛大桥（侧面）。  通讯员张静 供图

“这是一座边适应、边设计、边变更、边施工的桥梁，光插打试验桩我们就花了4年。”沈涛回忆，每到洪水期，主河槽河流湍急，施工航道经常受回淤影响，河床不断变化，从2015年至今，项目部航道疏浚开挖的粉砂达4000余万立方米，可填满4个西湖。

由于孟加拉国资源匮乏，项目所需物资、工装、设备、材料，都要从国内、跨洋运输到现场，涉及10多个国际公司，工程堪称国际合作的典范。中国标准也被采纳到新的基础设施国际标准中。　

建设者们与洪水赛跑，与疫情抗击。“后期架设桥面钢箱梁时，河边常常有人专门雇小船，来参观桥梁的建设过程。”沈涛说。

伴随着大桥建设，变化翻天覆地。建设者们回忆，2014年刚开工时，项目驻地旁只有空荡荡的河面和岸滩，现在河北岸新建了工厂、加油站，周边居民的生活也越来越好。

建成后的孟加拉帕德玛大桥雄姿（航拍）。  通讯员张静  供图

在项目部工作两年的孟籍员工乌兹扎，从一个对测量一无所知的“小白”到现在已经能熟练掌握全站仪和GPS等测量设备的操作。以前他家七口人住在三间总面积不足40平方米的小屋内，现在已盖起两层楼的敞亮新房。

大桥通车，孟加拉国西南部21个区与首都达卡相连，原本七八个小时过河时间缩短至10分钟，居民千百年来靠摆渡往来的历史彻底结束。大桥成为“一带一路”建设的重要交通支点、中国和泛亚铁路的重要通道之一。经初步估算，大桥会为孟加拉国带来每年1.5%左右的GDP增长，受益人口超过8000万。

【编辑：丁翾】

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