浙江在线—龙湾新闻网06月27日讯(浙江在线通记员王策)从蹒跚学步到结构裂变，再到品牌建设，龙湾货运物流业发展“三部曲”，实现“从无到有、无序到有序”发展的同时，也成为改革开放撬开市场经济大门后龙湾货运物流业变革发展的一大缩影。

当下，龙湾除了铁路之外，路运、空运等方式逐渐成为当下的新主流，与此同时，以人工智能、大数据和物联网为代表的新技术也开始融入物流业，让物流从传统的运输向智慧化服务过渡。

萌芽期的蹒跚学步

80年代初，龙湾物流业处于萌芽期，各路人马蹒跚学步。“那时我们只要一张办公桌、一门电话、一台磅秤，就可以做起物流生意。哈哈，其实是10多平方米的托运部。在今天看来是低小散乱的托运部……”龙湾物流商会会长张光龙开门见山地对记者说，当年他们跑东北哈尔滨线，最少要9天才把货送到客商手里，现在4天足够了，全程高速了。

“我在运输业上做了30多年。我深刻记得那时龙湾的货品都得到温州拼车，才发走。但是在80年代，物流业根本谈不上规矩，大家都在抢货源，拉客户。”龙湾物流商会秘书长陈瑞娒告诉记者，他经常听到在地方信息部斗殴、黄牛背相互杀价、配货站拦截货物。说句不好听的话，就是有些地方流氓地痞，也纷纷涌向物流业，当时整个行业处于无序状态。

“有河大家走船，有路大家走车”。上世纪80年代末，个体户与创新势力快速涌入货运市场，龙湾物流产业大踏步发展。围绕运输、储存、装卸、搬运、包装、配送等职能的现代物流体系也在改革开放的号角中迎来了大发展时代。基础薄弱的龙湾物流业，一开始无法满足市场化发展带来的巨大需求，加上信息闭塞、使得“货多车少”成为那个时间节点最大的矛盾，越来越多的车和人涌入物流市场。

成长期的结构裂变

随着经济社会发展和货运市场放开，货物运输得到了快速发展。道路货物运输从过去以原材料为主、批量大、品种单一的货源结构逐步转向货类多、批量小、价格高的货源结构，道路货物运输的优势得以充分发挥，完成的运输量逐年增高，在综合运输体系中的基础性地位日益突出。

张光龙说，90年代初始，民间货物的安全系数很不高，一堆堆货物随意堆放在仓储里。拉车时，货物几乎是乱堆上去，叠一车厢罢了。那时东北专线哈尔滨、沈阳和长春，只能拉到省会城市或大城市信息部，然后让当地的小货车拉到小县城，送到客商手里，这时大多货物已经“遍体鳞伤”了，甚至“伤筋动骨”了。有时还会落掉几件货物，真是急死人！

讲到货运市场的变化，最令他们印象深刻的是上世纪90年代中期，物流业如雨后春笋，节节拔高，出现了欣欣向荣的景象。不仅公路运输忙起来，铁路也忙得很。虽然把温州本地的货物运到金华，或南京，再装货转运，但是可观的收入，也令旁人羡慕万分。再则随着温州机场航运的开通，物流业越走越光明，越来越兴旺。张光龙提高声音说，2003年，他把龙湾20个托运部组团成立龙湾物流公司，报团取暖。

深耕期的品牌建设

当前，以物联网、大数据、人工智能为特征的新一轮科技革命迅猛发展，物流业态格局发生了巨大变化。张光龙表示，随着网络平台的兴起，有些司机不再去物流园、配货站搜寻货源，坐在车里就能让发货方和车主对接，省去了诸多费用。从某方面讲，这种网络上对接的物流市场，对他们的市场冲击是相当大的，有点谈“网”色变的感觉。不过，穷则变，变则通，通则达。他们也想尽办法，线上与线下联动，做大做优做强龙湾物流业。

2003年，龙湾物流商会成立。作为商会秘书长陈瑞娒可谓劳心劳力。召集行业员工培训，持证上岗；帮会员单位办道路运输营业许可证……120家会员单位在商会班子的引领下，多次被市区级评为四好商会，尤其被民政部确认为“AAA”商会。

“自杭州G20会议后，龙湾物流商会的会员单位都已采用实名制，比如你把货物托给我们，你必须要身份证录入；再比如我把货物装到车上，也得身份证录入；再比如我把货物卸下来，也必须要身份证录入，总之每个关节都要实名录入，责任到位。现在，在物流园里，我们有40来家企业，我想我们联合发展，线路合并，有序开展转型升级，走基地集团化道路。”张光龙说道。