真正实现无人驾驶还有多远?工信部苗圩回应

【新民晚报·新民网】工业和信息化部部长苗圩在今天上午国新办举行的新闻发布会上表示,过去一年我国5G基础设施建设和应用力度加大。截至2019年底全国共建成5G基站超13万个,有35款手机终端获得入网许可,国内市场5G手机出货量超过1377万部,国产5G手机芯片投入商用。

如今,超高清视频、AR/VR、智能网联汽车等消费领域5G应用取得积极成效,工业互联网、医疗、能源等垂直行业或领域积极探索应用场景,已形成部分应用合作试点。未来,5G更大的“蓝海”在哪?苗圩从四个方面道出5G下一步的发展方向

稳步推进5G网络建设,打造高品质5G通信网

苗圩指出,我们要持续推动基础电信企业加大投资,稳步推进5G网络建设。今年在国际电联R16标准正式确立之后,我们要重点加快独立组网的网络建设,只有独立组网的方式才能更进一步显现出5G的性能。另外,大力探索面向行业的5G网络架构,切实满足各个不同行业的个性化需求。我们还要鼓励和支持地方政府积极出台有关支持政策,为5G网络建设和发展提供便利条件。

深化5G应用发展,培育海量垂直行业应用

“4G改变生活,5G改变社会”。5G除了解决人和人之间的通信问题之外,更大程度上是要解决物和物之间、物和人之间的通信问题。粗略估计,大约20%是用在传统的消费物联网上,80%用在物联网特别是工业互联网上。5G超高速率将使手机刷屏更快,满足部分高端消费群体对虚拟现实、超高清视频、大型网络游戏的需求,也可以通过5G网络建设解决一些城市热点地区网络拥塞的现象。苗圩说。

但是更大的“蓝海”还在物联网、工业互联网。在工业互联网领域,我们要利用5G技术更好地帮助工业企业建立起内网,推进生产企业的数字化网络化智能化进程,推动5G应用从物流、监控等生产外围环节向仿真、控制等内部环节延伸,使应用深度不断拓展。

尊重市场规律,推动5G应用渐进式发展

苗圩表示,从3G、4G多年的发展情况来看,应用发展需要经历循序渐进、不断完善的过程。5G应用涉及到很多新兴的领域,更需要我们不断探索、不断总结,在培育过程中可以采取“沿途下蛋”的策略,使5G应用不断落地。

举个例子,比如在车联网领域,过去国内国际都有不同的争论,到底是推行DSRC技术在车联网上应用,还是推广C-V2X在车联网上的应用,现在越来越多国家认识到并且作出决定,还是推行C-V2X这种技术在道路和车辆上的应用,这是最好的选择。

我们跟相关部委建立了一个合作机制,正在推动汽车、通信、交通和公安相关的标准委员会建立合作机制,加强开展跨行业C-V2X关键标准研制和应用,加快完善车联网标准体系。同时要加强车路之间协同,国外前期发展的情况是把一切难题都交到车上,显然这样的车即使造出来,可能用户也买不起。我们发挥制度优势,加快推进路网信息化、数字化改造,进行车路协同,这样就可以大大降低对车辆智能化的要求,也可以大大降低车辆成本和售价。

当然,真正实现无人驾驶,我估计还有一个相当长的时间,但是在这个过程当中像L2、L3级的辅助驾驶,现在已经开始在新的一些车型上得到体现,像紧急制动,人没有发现的时候,遇到障碍物车辆可以自动停车,这些功能已经在一些新车型上体现了。

坚定对外开放合作,共同推动5G产业发展

苗圩表示,在互联网时代,没有哪一项技术的研发可以由一个国家关起门来独立完成,也没有哪一种应用可以封闭在一国之内来使用。中国一直秉持开放、合作、共享的理念,我们也愿意继续与全球产业界共同推动5G产业发展。之前在5G标准制定过程当中,我们搭建了一个试验平台,包括高通、英特尔、爱立信、诺基亚、三星等企业,跟中国的华为、中兴、信科,在一个平台上大家开放合作,取得了很好效果。

下一步我们还将一如既往的欢迎外资企业积极参与中国5G发展,遵循相关法律法规,公平地对待国内外企业和经营者。我们也希望我们跟海外的政府部门、研究机构、企业,共同建立合作机制,共同研究如何防范5G安全性问题,这是大家共同的责任,保证安全,推行发展。当然,在安全问题上我们反对把技术问题政治化,至于说推广使用了中国的产品就可能影响到国家安全,这个是言过其实,事实上也是不可能的。我们还希望回到技术层面上,跟更多国家研究如何趋利避害,如何使5G更好地服务于全人类。(新民晚报驻京记者 潘子璇)

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码:

相关文章

推荐文章

'); })();