编者按 | 在“双碳”战略推动和汽车产业变革的双重刺激之下，新能源物流车正成为城配运输市场的“生力军”，并逐渐应用于矿山、港口等特定区域以及部分长途运输场景。这种背景下，国务院一系列稳经济措施出台，完善新能源基础设施，刺激新能源汽车消费，再次成为各地政府关注的重点。由此，新能源物流车是否将迎来新的发展？未来有哪些机会与挑战？为此，搜狐商用车特地邀请业内专家和商用车企业进行了采访讨论。

此篇为搜狐商用车对上汽红岩的专访。上汽红岩认为，面对当前市场存量超过1200万辆的城配物流车辆市场大盘，在新能源化需求的推动下，在国家和地方激励政策的引导下，2025年新能源物流车或许将达到数十甚至百万级的销量水平。

针对当前新能源物流车产业尚且处于初步发展阶段存在的问题，上汽红岩建议各地政府对新能源物流车优先放开路权，并会同企业进一步完善新能源充电设施。同时上汽红岩期待国家尽快出台商用车双积分政策，并建议行业尽快出台新能源产品制造、维修保养、充电设施的安全标准出台。

对于新能源技术路线，上汽红岩认为，新能源物流车还处于发展的起步阶段，多元化的能源路径开拓，是在这个技术前景尚未彻底明朗的时代，保障能源安全、实现新能源技术突破的发展方向。目前上汽红岩在新能源重卡市场，已推出以纯电动、氢能为代表的新能源重卡产品，正加快双碳背景下各细分市场的商用化落地。

以下为采访详情（略有删减）：

搜狐商用车：“双碳”战略推动下，新能源物流车的发展现状如何？各细分车型的市场表现如何？

上汽红岩: 随着“双碳”目标的推出、“国六”排放标准实施，国家和地方政府不断要求加快公共交通领域车辆电动化进程，新能源车企持续发力，在2021年新能源物流车销量再次突破13万辆，达到13.12万辆。不过，目前新能源物流车渗透率仍较低，仅4%左右，仍极具发展空间。

随着快递物流业发展迅速，加之疫情、精准送达等需求影响，衍生了生鲜、代购等新的同城模式，带动了新能源物流车需求增长。特别是近年来重卡技术的不断突破，新能源重卡目前已经被广泛应用在城市渣土、港口运输以及特殊区域，比如沙石土料、水泥物流、钢铁、矿山等场景的运输中，而仅在今年1-4月，国内新能源重卡累计销量就实现了531%的同比增长。相信随着补贴、税收优惠、路权开放等相关政策，以及充电设施逐步完善，新能源重卡有望迎来新一轮发展机遇。

搜狐商用车：相比传统燃油车，新能源物流车的竞争优势如何？分车型来看，TCO成本优势表现如何？

上汽红岩: 相较传统燃油车，新能源物流车不仅更节能环保，在路权、节约成本等方面都具有突出的优势。

路权方面，新能源物流车可享受差别化通行管理，对于物流行业来说，畅通无阻路权显然至关重要；成本方面，在油价飙升的当下，新能源物流车不仅免去了高昂油费的开支，由于没有发动机和尾气，更避免了后期在尾气处理上的增加额外开支；智能化方面，在互联网、大数据、人工智能等技术的引导下，新能源物流车具有先天优势，更容易实现数字化的发展，以智能提升物流效率。

搜狐商用车：如果财政部进一步延长新能源补贴政策，对于新能源物流车有哪些利好？

上汽红岩：补贴仍是鼓励购买使用新能源物流车，是提高新能源车型占比的主要动力。对运营商进行补贴，一定程度上能够缓解新能源物流车运营商的资金问题，提高运营商的积极性，也将使原本处于观望态度的物流企业，对新能源物流车的采购和使用意向增强，对整个行业的起到助推作用。

搜狐商用车：国务院一系列稳经济措施之下，各地纷纷出政策响应，一方面，交通通畅度和物流运输效率有望得以改善；另一方面，新能源基础设施将进一步完善，新能源促消费补贴不断，这对于新能源物流车发展有哪些利好？

上汽红岩：众所周知，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车产业已取得了突破性的进展。作为国家核心发展战略之一，新能源物流车从发展初期到如今和国家鼓励息息相关。当下，为促进新能源物流车的高质量发展,以往的财政补贴为主转为了补贴为辅、政策扶持为主。与此同时，随着政策和路权的出台与落地,将为新能源物流车带来新一轮的增长动力。

此外，除了国家、省份的政策以外，诸如部分城市的运营补贴、购置补贴等相关政策也在逐步完善并推行，而经济发达、路权开放好的城市将成为新能源物流车的主要流向区域，为新能源物流车的茁壮成长夯实了基础。

搜狐商用车：综合来看，新能源物流车发展还将面临哪些挑战？纯电、混动、换电、甲醇、氢燃料等技术，哪种更具有市场前景？

上汽红岩：当前，在国家持续大力推动和各类市场主体及机构的共同努力下，我国新能源汽车产业正从政策和市场双驱动转向市场驱动为主的新发展阶段。在新能源物流车飞速发展的背后，同样也面临着一些挑战。首先，新能源物流车辆产品的集成化程度低，对比同类燃车仍然缺乏价格优势；其次，充电补能效率有待提升，车辆运营效率问题亟待解决；第三，新能源核心零部件尚未实现标准化，不仅会让用户对后期维保产生疑虑，更不利于新能源物流车后期二手车流通以及残值评估价值的提升。

当前，新能源物流车还处于发展的起步阶段，而多元化的能源路径开拓，也是在这个技术前景尚未彻底明朗的时代，保障能源安全、实现新能源技术突破的发展方向。

从目前的发展现状来看，纯电动技术对目前的城市物流的意义巨大，短途物流快速实现电动化的趋势明显，但电池能量密度技术突破遇瓶颈，中长途卡车难以实现电动化，电池的装备量与自重的矛盾仍待解决。而现阶段技术手段，可替代石油燃料的重要能源还有：氢能、甲醇、乙醇等。从成本角度来说，乙醇主要由粮食提取，与人争粮，与地争粮限制了乙醇的规模化应用；甲醇来源相对广泛、易于提取，且只有少量碳排放，但是在商业化方面的技术瓶颈仍有待突破。

相对而言，氢燃料电池技术的开发更体现了“中国智造”从零开始的勇气，探索的是一种属于未来的能源。经过数年来的探索，上汽红岩在氢能重卡方面已取得了飞速的发展，以品牌旗下的PROME P390燃料电池系统为例，它不仅能在-35°的环境中完成工作，实现低温环境下30秒内启动；满载情况下，氢能重卡的最大综合续航里程可达1000公里，而充氢最快仅需15分钟。相信在未来，解决了制氢难度高及加氢站少等制约氢能动力发展的问题后，我国将迎来氢能产业的高质量发展。

搜狐商用车：贵公司觉得今年新能源物流车的销量将达到什么水平？到2025年新能源物流车销量又将达到什么水平？另外，新能源物流车健康可持续的发展，需要政府部门提供哪些支持？

上汽红岩：从当前的市场销量数据来看，2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆，是2020年总销量58045辆的2.26倍。虽然整体经济下行以及疫情对市场表现会产生影响，但我们依然对新能源物流车产业保持着谨慎但乐观的态度，相信今年的整体销量极可能超越去年。此外，根据相关交通研究机构的预测，城市物流有望在2025年前实现碳达峰，2030年前基本实现电动化。面对当前市场存量超过1200万辆的城配物流车辆市场大盘，在新能源化需求的推动下，在国家和地方激励政策的引导下，2025年或许将达到数十甚至百万级的销量水平。

目前，一些大城市对新能源物流车的路权政策相对严格，推动的速度相对较慢，而且由于燃油车的各种通行证仍在使用，也影响了新能源物流车的推广节奏。如果更多城市的政府部门加快推动新能源物流车的路权政策放宽，相信新能源物流车的推广将会再提速。

搜狐商用车：在新能源物流车领域，贵公司有哪些布局？希望达到什么样的销量水平？

上汽红岩：在国家“双碳”战略的推动下、国家能源战略安全的要求下，以及市场经济效益的促进下，新能源重卡已然成为重卡行业发展的新赛道，并将在短期内进入快速发展的阶段。

在上汽集团领先的新能源技术及强大的上下游产业链赋能下，上汽红岩率先布局新能源重卡市场，推出以纯电动、氢能为代表的新能源重卡产品，加快双碳背景下各细分市场的商用化落地，并在鄂尔多斯建设智能化、数字化的新能源整车生产基地。目前，上汽红岩新能源产品已在河北、山西、河南、贵州、鄂尔多斯等地投入商业化运营，覆盖钢厂、电厂、煤矿、港口等使用场景，取得了良好的社会、经济和环保效益。

未来，上汽红岩将继续围绕上汽商用车‘新四化’战略，不断对产品进行迭代升级，推动我国商业车行业低碳高质量发展，坚持技术引领与自主创新，在资本融合、智能化、低碳化、国际化等“新赛道”上全速迈进，致力成为绿色智能商用车生态“创领者”。

搜狐商用车：对于新能源物流车的发展，贵公司还有哪些看法或者建议？

上汽红岩：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车的发展也势如破竹。然而，由于新能源物流车产业尚且处于初步发展阶段，在实际运营中依然面临着路权受限、性能不足以及配套设施不全等困扰。

因此，在路权方面，针对全国各地发展不均衡的现状，期待新能源物流车能得到各地政府的支持，实现政策先行，路权的逐步开放。在产品方面，为了促进行业的高质量发展，希望有围绕新能源产品制造、维修保养、充电设施的安全标准出台，降低整车故障率和安全事故的发生，提升新能源物流车整体竞争力，以标准化推进行业发展。在新能源充电设施方面，目前存在设施建设不足、建设成本高以及补能点分布，建议由政府牵头、由企业推进，建立充电设施的统一化平台，实现互联互通，提高新能源物流车的补能效率。

最后，2023年开始国家补贴将基本退出，届时如果没有商用车双积分等政策的接续，一些不具备与传统物流车竞争的新能源车型推广会受到一定的制约。因此，我们也期待届时双积分政策及时出台，成为推动新能源物流车替代传统车的一股助力。

上汽红岩：新能源物流车发展需要路权支持，2025年市场规模或达百万辆