"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E沙漠，在很长一段时间，都是人迹罕至的代名词。因为其绿色植被的稀少，降水量的稀少，气候的炎热，使得沙漠地区的生命极为的稀少，也成为了大多数人类，无法彻底改变的地区之一。而在这其中，随着人类社会的发展，沙漠成为了人类的交通线无法继续发展的，一个极大的问题，在漫天的黄沙当中。无法去建造那些公路和铁路的地基，以至于世界上的许多的沙漠地区都是交通不便。生活上，也是极为的困顿，但是在我国，这一状况却得到了极大的改善。在很大程度上，中国的铁路干线的建设正渐渐的往沙漠深处不断的延伸，改变了传统的这一状况。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F869d7c9b68ab42deaa3f01f44191f41c\" img_width=\"1200\" img_height=\"800\" alt=\"西部地区沙漠铁路建成的历史，反映了新时代工匠精神的发展\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E在我国，沙漠地区的总面积甚至达到了70多万平方公里，如果加上那些附近的戈壁地区的话，面积甚至直接超过了120多万平方公里。这些地区，大部分都在我国西北的干旱地区，占据了我国的陆地整体面积当中的13%左右。从我国最东边的呼伦贝尔沙地到最西边的塔克拉玛干沙漠，我国的8大沙漠和4个沙地，绵延了整个北部地区，一直都是华夏文明无法涉足的极限区域。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe44872fb94bc4d3bbf96c54edc5363fc\" img_width=\"1023\" img_height=\"682\" alt=\"西部地区沙漠铁路建成的历史，反映了新时代工匠精神的发展\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E在历史上，无论是汉朝时的与匈奴的对战，还是北魏时候的边境防御，除了其中一些，少有的少数民族的政权以外，大部分的中原地区的汉族政权，除了名义上的册封以外，就没有直接的对沙漠地区的直接性的统治。而在中央和地方关系这一方面来讲，形成这种状况的最大的根源就在于其交通线的维持难度。无论是在古代时候的贸易商对还是现今的，铁路和公路的发展，在那些黄沙遍地的流动沙漠当中建设公路与铁路，最大的困难之处就在于，无法找到一个固定的点去安置地基。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F674008755a4f422e97bf298c914deb72\" img_width=\"840\" img_height=\"479\" alt=\"西部地区沙漠铁路建成的历史，反映了新时代工匠精神的发展\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E而沙漠地区的自然环境的恶劣，也使得很长一段时间的努力会在转瞬之间消失。自魏晋以来，我国的沙漠化的状况越来越严重，在壮大的同时，沙漠又吞噬了许多绿洲，使得塔里木流域地区等，彻底的成为了沙漠无人区。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3f8cf31b34e44547830615f913edb1ee\" img_width=\"1024\" img_height=\"683\" alt=\"西部地区沙漠铁路建成的历史，反映了新时代工匠精神的发展\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E我国最早建设第一条沙漠地区的铁路的时候，国际上很少有人相信我国能够真正的建成。而这一条沙漠铁路，就是现今依然被人们频频谈起的包兰铁路。为了建造沙漠当中的铁路，当时负责建设的铁道部，很早就深入沙漠建立了沙漠铁路的测试站。我国最早的沙漠铁路测试站就是在腾格里沙漠深处建立的。而在治理沙漠的过程当中，这些建设站的工作者们，创造了许多独具特色而又具有实用效用的新式方法，例如像平铺式沙障等等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F97fc9aa881404d8d8318b5fa88a24868\" img_width=\"940\" img_height=\"613\" alt=\"西部地区沙漠铁路建成的历史，反映了新时代工匠精神的发展\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E尽管他们付出了极大的努力，但是，这些固定住的地基，仅仅在一年之后就彻底的被风沙刮得无影无踪。后来他们重新试验了许多遍，最后结合粘土、卵石和沙石，使真正稳固的地基终于成型。在沙漠当中建造交通干线的第1步就这样成功了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd38c6a3d016442e08766c7ab3405f1c7\" img_width=\"960\" img_height=\"557\" alt=\"西部地区沙漠铁路建成的历史，反映了新时代工匠精神的发展\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E而直到1958年的时候，包兰铁路终于正式建成通车，这条铁路的出现，也意味着我国克服了沙漠地区的最大的难题。在这之后，1965年的时候，干武铁路顺利的建成和成功通车，标志着沙漠天险的彻底克服。而在改革开放之后，乃至新世纪时，国家的铁路网线建设更为深入，不仅仅路过沙漠，甚至开始深入沙漠地区的腹地。在这个过程当中，也让许多西北地区的资源充分的利用起来，为我国的整体发展，带来了许多新的希望。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"