今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能概念车：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。四款车分别定位于不同的使用人群。
Hanergy Solar O
定位于智能化、网络化的小型车，为城市中移动穿梭提供短程代步。
Solar O
Hanergy Solar L
将近6米的超长车身，整车车顶集成的太阳能芯片面积达到6平方米左右。
Solar L
Hanergy Solar A
造型独特，白色的线条贯彻整个车身，动感十足。
Solar A
Hanergy Solar R
一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。
Solar R
汉能集团(Hanergy)目前是太阳能发电领域全球规模最大的企业，拥有这个领域最核心和最先进的技术，发明专利有1500多项。汉能去年10月份首次推出太阳能汽车，又于今年7月2号正式发布新型全太阳能动力汽车，意味着汉能将全面进军新能源汽车领域。
搞发电的开始搞车，是否会成为一个成功跨界“打劫”的“强盗”?
太阳能汽车的门槛在哪?
三个字：转化率!
太阳能汽车需要将太阳能转化成电能来驱动车辆行驶，自然就竖立了一个行业门槛：在有限的受光面积前提下，有没有足够高的太阳能发电转化率?
以前，光伏发电技术和车辆技术是两个完全不同的学科，做车的人只想着做车，做光伏的人只想着薄膜发电。
很多汽车行业不太看好太阳能，因为以前太阳能的转化率在 6% 到 7%，太阳能的芯片达不到持续驱动汽车的要求。
薄膜发电的电池具有可弯曲、柔性化、弱光性好、轻型的特点，从汽车制造的角度来看，薄膜发电技术可谓是唯一的选择。
薄膜发电终端产品：薄膜太阳能充电纸
过去几年，汉能先后并购海外四家太阳能薄膜公司：Alta Devices 、Solibro、MiaSolé 以及 Global Solar Energy ，借此积累薄膜技术，通过技术整合将能源转化率从业界水平的 15% 到 18% 提升到了 31.6%。
在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%，2025年实现42%。届时，在日照条件不好的地方,全年太阳量驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到3 、4万公里，甚至更多。
汉能的三年计划
太阳能汽车商业化的门槛在哪?
二个字：成本
根据目前薄膜发电电池芯片的价格测算，目前制造一台薄膜发电全太阳能动力汽车的成本不低。
汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民表示，汉能首款太阳能汽车将于三年内上市。由于太阳能汽车的成本问题以及从消费者定位的角度考虑，首款太阳能汽车的售价不会低于50万元。
不过，业内人士估计，随着技术的进步和规模化运用，薄膜发电电池芯片的成本在几年之内会迅速下降80%-90%，成本下降的速度会超越我们任何人的想象。在成本方面，如果能生产 30 万辆电动车，届时芯片的成本将在6000元左右。
