曾经有一名飞行员亲手将载有228名乘客的空客飞机送入大西洋

近日，据媒体报道，马来西亚政府30日在其行政首都布城公布了4年前失联的马航MH370调查报告。报告称，虽然MH370失联当天飞行中有人为控制飞机折返的迹象，但没有证据显示MH370受到远程控制。报告称，目前仍无法确定MH370失联原因。2014年3月8号，马来西亚航空MH370航班起飞后凭空消失，至今成为全球最离奇的飞机迷航事件。而到今天已经2018年了，四年时间我们仍然无法找出失事的原因。

而曾经在世界飞机空难历史上也有一起空难，直到两年后，找到黑匣子，世人才知道了飞机失事的真实原因。 今天就来重温一下消失的法航447。

2009年6月1日，法国航空公司一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是法航成立以来伤亡最惨重的空难。法航AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁了。

遇难的乘客当中大多为巴西和法国人，飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班机长58岁，1988年加入法国航空公司，有将近11000小时的安全飞行经验。事故一出，全世界对灾难背后的原因高度关注。在黑匣子没有找到之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测：有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等。那么，飞机坠毁的真相究竟是什么呢？

“要坠机了？不可能啊！到底怎么回事啊？”2009年法航447空难，两年后找到的黑匣子还原了驾驶舱最后30分钟：两名副驾驶误操纵致飞机急坠，睡觉的机长紧急回舱，他恍然大悟却无力回天，离海面仅2743米……

在事故发生后，去世界都需要一个解释，全世界都想知道答案，是什么原因，造成了这架当时最为先进的民航飞机无缘无故的在大西洋失踪。

2009年6月1日2时14分，法航447航班发出最后一条信息后在雷达上消失。2011年5月2日，在经历了702天的搜索之后，飞机“黑匣子”终于被打捞出水。一个部件的故障和两名飞行员的失误最终导致228人葬身海底，航空事故没有奇迹。

据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。

空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。

很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。

飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。

空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。

就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆!为什么还会这样？”机长立即指示：不行!不能爬升!”“

左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁 !

飞行员在受训时知道，皮托管会在一分钟后自动解冻，之后空速的数据就会正常，飞行员只要稳定住飞机就行。但是飞行员博南却向后拉起控制杆抬起机头，飞机向上冲了超过2500英尺，导致速度下降，然后触发失速警告，气动失速的状态下，机翼失去升力，他们以每分钟超过12000英尺的速度下坠。这时候他们如果让机头向下来加速获得升力灾难或许可以避免，但是赶来的机长无法迅速掌握情况，而副驾驶博南仍继续把控制杆向后拉，失速的飞机最后“就像石头一样掉了下来。”